1) air resistance coefficient
空气阻力系数
1.
The rolling resistance coefficient and air resistance coefficient are the key to the design of motorcycle,which are of great significance for calculating motorcycle property and developing products.
通过介绍摩托车滑行道路试验及数据处理方法,对比不同采样方法,以里程采样法对某125型摩托车进行滑行道路试验,并采用曲线拟合法对试验数据进行了分析,确定了摩托车滚动阻力系数和空气阻力系数,该方法经多次试验验证,可用于摩托车设计。
2.
This paper deals with the existing problems and principle to determine by power balancing method the air resistance coefficients of running automobiles with wind tunnet test results,together with an illustrative determination of air resistance coefficient C D for FAW CA1020 double_cab light truck.
分析了用风洞试验等方法测试汽车空气阻力系数存在的问题，论述了汽车行驶功率平衡法测试汽车空气阻力系数的原理，并提供了用功率平衡法测试解放牌ＣＡ１０２０型双排座轻型货车的空气阻力系数ＣＤ值的实例。
2) air drag coefficient
空气阻力系数
1.
The experimental results show that:(a) the velocity attenuation coefficient of spherical fragment is constant, and(b) the air drag coefficient is slightly affected by the initial velocity of spherical fragment,the air drag coefficient.
试验结果表明:在同一初速条件下,球形破片长距离飞行时的衰减系数为常数;破片飞行空气阻力系数与破片初速有关,在战斗部设计关心的范围内(1。
2.
The air drag coefficients of spherical tungsten fragments are studied.
实验结果表明:(1)对于理想球形钨合金破片,在同一初始速度条件下,衰减系数为常数,空气阻力系数与初始速度有关,两者成线性关系;(2)对于经历爆轰驱动的球形钨合金破片,由于有轻微的质量损失和变形,速度衰减规律与理想球形钨合金破片有明显的区别,空气阻力系数与飞行速度有关,两者成线性关系。
3.
The experimental results show that:(a) the velocity attenuation coefficient of spherical fragment is constant,and (b) the air drag coefficient is slightly affected by the initial velocity of spherical fragment,the air drag coefficient is a.
试验结果表明 :在同一初速条件下 ,球形破片长距离飞行时的衰减系数为常数 ;破片飞行空气阻力系数与破片初速有关 ,在战斗部设计关心的范围内 (1 。
3) aerodynamic drag coefficient
空气阻力系数
1.
This paper presents the effect of natural wind on the error of aerodynamic drag coefficient (KF) measured by road test of a motor vehicle.
推导自然风对汽车空气阻力系数ＫＦ道路试验的测量误差修正公式，结合模拟计算和实车试验结果的分析，阐述了自然风影响ＫＦ试验结果的规律以及在ＫＦ试验及其数据处理时减小自然风对试验结果影响的方法
2.
This paper presents the effect of reducing aerodynamic drag coefficient on constant_speed fuel economy of truck.
本文论述降低载货汽车空气阻力系数对等速燃耗影响的分析方法，结合实车试验结果和模拟计算，重点分析了降低空气阻力系数在ＥＱ１０９２Ｆ载货汽车上所能产生的节油效果。
4) Z-factor
玻璃棉空气阻力系数
5) air drag parameter
空气阻力参数
6) bubbles drag coefficient
空泡阻力系数
补充资料：空气阻力系数
汽车在行驶中由于空气阻力的作用，围绕着汽车重心同时产生纵向、侧向和垂直等三个方向的空气动力量，其中纵向空气力量是最大的空气阻力，大约占整体空气阻力的80％以上。空气阻力系数值是由风洞测试得出来的。由于空气阻力与空气阻力系数成正比关系，现代轿车为了减少空气阻力就必须要考虑降低空气阻力系数。从20世纪50年代到70年代初，轿车的空气阻力系数维持在0.4至0.6之间。70年代能源危机后，各国为了进一步节约能源，降低油耗，都致力于降低空气阻力系数。现在轿车的空气阻力系数一般在0.28至0.4之间。
试验表明，空气阻力系数每降低10％，燃油节省7％左右。曾有人对两种相同质量、相同尺寸，但具有不同空气阻力系数(分别是0.44和0.25)的轿车进行比较，以每小时88kin的时速行驶了100km，燃油消耗后者比前者节约了1.7L。
试验表明，空气阻力系数每降低10％，燃油节省7％左右。曾有人对两种相同质量、相同尺寸，但具有不同空气阻力系数(分别是0.44和0.25)的轿车进行比较，以每小时88kin的时速行驶了100km，燃油消耗后者比前者节约了1.7L。
说明：补充资料仅用于学习参考，请勿用于其它任何用途。
参考词条