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1) electronic fuel injection
电控燃油喷射
1.
Aimed at the requirements of energy saving and environment protection of motorcycle engines, an electronic fuel injection system is established and some controlling parameters are confirmed.
针对摩托车发动机的节能和环保的要求 ,建立了一套用于摩托车发动机的电控燃油喷射系统 ,并进行了控制参数的匹配研究。
2.
With the present development of auto technology and the comprehensive requirements of low fuel consumption, low emission pollution and high performance, this article emphasizes introducing the mechanism which affects the perforce of electronic fuel injection engine, the inspection and testing of engine perfor- mance and the diagnostic maintenance.
针对目前汽车技术的发展及对汽车发动机低油耗、低排放污染和高性能的综合要求，本文着重介绍了影响电控燃油喷射发动机性能的几大系统的机理及检测维修。
2) Electronically controlled fuel injection
电控燃油喷射
1.
Hi-Performance, multi-functional sensor and large scale integrated circuit technology have promoted the birth of the Electronically Controlled Fuel Injection (EFI) te.
高性能、多功能的传感器和大规模集成电路技术促进了电控燃油喷射（EFI）技术的诞生。
3) electronic control fuel injection
电控燃油喷射
1.
This thesis introduces the developing history of the modern diesel electronic control fuel injection technology.
介绍现代柴油机电控燃油喷射技术发展历程,阐述柴油机高压共轨电控燃油喷射系统的基本组成、工作原理、特点及未来方向,分析柴油机动力的优势与世界轿车柴油化趋势,重点从节能和环保角度浅谈我国加快发展柴油轿车的战略意义、紧迫性、措施及对策。
2.
And the electronic control fuel injection system parameters (e.
本文以Hirth3203二冲程汽油发动机为研究对象,利用开发的ECU内部动态数据流监测软件进行发动机台架试验,获取了在不同的油门开度和转速下电控燃油喷射系统的一系列工作参数,如节气门开度、发动机转速、进气温度、气缸温度、蓄电池电压以及喷油脉宽。
4) EFI
电控燃油喷射
1.
New method of phase recognition in EFI system;
电控燃油喷射系统相位识别新方法
2.
Electronic Fuel Injection (EFI) system can control the fuel injection and ignition accurately, so it cannot only improve the fuel burning efficiency in cylinders, which increase the performance of Internal Combustion Engines (ICE), but can reduce the mass of emission exhaust as well, which is one of the best techniques to economizes resources and solve pollution problems.
本文首先研究了应用于单、双缸摩托车发动机,采用节气门开度-速度式、进气道喷射、空燃比闭环反馈控制的FAI电控燃油喷射系统,提出小型汽油发动机ECU的设计方案。
3.
Simulation and Experimental Study of EFI Gasoline Engine s Manifold Filling Dynamic Model;
由理想气体状态方程、质量守恒方程、能量守恒方程和速度密度方程建立了电控燃油喷射汽油机进气歧管空气动态的均值模型。
5) electronic controlled fuel injection
电控燃油喷射
1.
The experiment results are Presented which are obtained from the tests of an electronic controlled fuel injection stoichiometric gasoline engine by using cold exhaust gas recirculation (EGR) and higher compression ratio to improve fuel economy and reduce emissions.
在一台单缸电控燃油喷射汽油机上 ,采用排气再循环 (EGR)及提高压缩比的方法来改善汽油机在化学计量比下运行时的经济性 ,降低其NOx、(NOx+HC)的排放 。
6) Closed loop EFI
闭环电控燃油喷射系统
补充资料：电控燃油喷射技术：外企角逐国内突围
德尔福在中国市场针对中轻型车推广共轨技术，针对重型车提供泵喷嘴和单体泵技术；博世电喷系统最新技术已经由电控共轨发展到电控液力放大系统，博世在中国市场主推高压共轨系统；电装目前正在研发第三代、第四代共轨系统，它将适应中国市场需求的共轨系统带到中国。在国外技术包围中，自主国产的成都威特电喷提出了电控单体泵低成本解决方案。 德尔福：共轨技术和单体泵技术各有侧重 德尔福汽车系统中国投资有限公司的柴油系统销售经理张巍说，对供油系统机械性能而言，其最主要的要求就是提高喷射压力，所以德尔福公司目前针对欧Ⅲ要求，给国内用户在共轨方面提供了1600巴的压力系统，在单体泵方面提供了2000巴的压力系统。 德尔福的产品线按照客户的要求分成三部分：第一部分主要针对中轻型商务车，为客户提供共轨系统；第二部分针对中型商务车，为客户提供“转子泵”系统、泵喷嘴系统或者提供中型共轨系统；第三部分针对重型车市场，德尔福提供泵喷嘴和单体泵技术。 德尔福柴油部门的前身是CAV公司，自1988年开始向市场提供电控泵技术，自2000年开始提供高压共轨技术。到2005年，已经累计向全球投放了400万套共轨系统。轻型车共轨系统针对欧Ⅲ、欧Ⅳ的要求，一方面是精确的电子控制，另一方面就是达到尽量高的压力。 德尔福在重型车上建议客户采用单体泵系统。从成本上讲，国内的发动机从欧Ⅱ向欧Ⅲ升级时，如果采用单体泵，对发动机改动非常小，仅以外挂式的突轮轴箱代替欧Ⅱ发动机的直列泵。当从欧Ⅲ向欧Ⅳ升级时，发动机机身主体结构仍然不变，只是把欧Ⅲ系统里机械式喷油器改成德尔福的电控喷油器,形成双电磁阀单体泵系统。在发动机整体结构不做大的调整下，就可以达到欧Ⅳ的排放水平。 在性能方面，目前在国内单体泵使用的压力达到2000巴，当向欧Ⅳ升级、在双阀系统时，这个压力可以达到2500巴。而且单体泵的理论设计原理可以由突轮型线产生逐渐上升的喷油压力曲线，这是发动机需要的理想的供油曲线。同时在单体泵上采用了类似于共轨I2C的系统一致性控制，来优化整个系统的性能。在供油控制方面，如果使用双阀系统，不仅可以对压力进行控制，还可以对喷射进行控制，而且可以采用多次喷射。它的标准可以达到欧Ⅳ或者欧Ⅴ的能力。目前，德尔福的双阀系统在欧洲大批量生产，供应给欧Ⅳ发动机，配套欧Ⅴ发动机的相关系统正在做开发工作。 单体泵系统的另一个优势就是它的可靠性和寿命，这些性能已经在欧洲和北美市场上得到了10年甚至是15年的实际使用时间、数百万辆整车使用的证明。单体泵系统在发动机使用过程中，可以保证排放水平和燃油消耗率水平。目前，这种非常强化、非常可靠的性能和使用寿命，仍然在进一步提高。所以从德尔福的观点来看，在技术方面，相信在2010年之前，所有欧洲和北美的重型车生产商绝大多数会采用单体泵和泵喷嘴技术。德尔福也在研发2010年以后新的排放法规所要求的新的系统。
说明：补充资料仅用于学习参考，请勿用于其它任何用途。
参考词条
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