1) track association
航迹关联
1.
A track association algorithm based on wavelet transform;
一种基于小波变换的航迹关联算法
2.
Research on the limited memory ISODATA algorithm in track association;
有限记忆ISODATA算法在航迹关联中的研究
3.
Study of Track Association in Typical Cases;
几种典型情况下的航迹关联研究
2) Track correlation
航迹关联
1.
ESM-radar track correlation algorithms based on maximum likelihood estimation;
ESM与雷达航迹关联的最大似然估计算法
2.
Application of neural network in track-to-track correlation problem;
人工神经网络在航迹关联中的应用
3.
Improvement of vision system in robot soccer based on track correlation;
基于航迹关联的足球机器人视觉系统的改进
3) tracks correlation
航迹关联
1.
The problem of radar-ESM tracks correlation is precondition in the research of integrated data processing for asynchronous sensors.
雷达和电子支援(Electronic Support Measurement,简称ESM)传感器的航迹关联是异类多传感器数据融合研究方面的重要前提。
2.
For the issue of tracks correlation for the synthetic-sonar and scout-sonar,a likely-measurement algorithm is introduced based on the Stat.
以潜艇上综合声纳和侦察声纳多目标航迹关联问题为原型,介绍了一种基于统计理论中的相似性测度方法进行航迹关联的算法,推导了双门限阀值的选取,并通过仿真验证了决策规则的第一类风险和第二类风险。
3.
According to the tracks correlation function based on the bearing measurements,the closest pair of tracks of heterogeneous sensors is found.
根据基于方位量测的航迹关联函数 ,找出最近邻的异类传感器航迹对 ,采用硬决策方法进行异类传感器航迹关联判决。
4) Plot-track association
点迹/航迹关联
5) asynchronous track association
异步航迹关联
1.
To solve the problem, this paper presented a multi-sensor asynchronous track association algorithm.
在多传感器信息系统中,来自不同传感器的局部航迹往往是异步的,针对此问题,提出了一种基于伪点迹的异步航迹关联算法。
6) trace association quality
航迹关联质量
1.
This paper firstly presents a fuzzy association method to associate the plots of two traces,then defines the trace association quality,and chooses the two traces with the highest trace association quality as associated trace pair,which increases the correctness of trace association.
首先提出了一种模糊关联方法,对两条航迹的航迹点进行关联,然后定义了航迹关联质量,取航迹关联质量最大的两条航迹为关联航迹对,从而提高了航迹关联的准确性。
补充资料：航迹推算
仅仅根据罗经和计程仪所提供的航向、航速和估计的风和流的影响，从已知的起算点推算出有一定准确度的航迹和船位的航海作业。航迹推算从出航到目的地连续进行。在推算过程中应根据测定的船位适时更新起算点继续推算。航迹推算是航海者随时求取当前或未来的近似船位的基本方法，也是在无法得到观测船位时，确定船位的惟一方法。航迹推算是海图作业的基本内容，是天文定位（见天文航海）和无线电定位（见船舶无线电导航）的基础，也是预计接岸和到达目的地时间的依据。用机械方法或电子计算机方法记录航迹，可以不间断地显示出瞬时的推算船位。用惯性导航仪求得的推算航迹已接近实际航迹。英、美等许多国家采用不计风和流的航迹推算作为海图作业的基础，所得船位称为积算船位；对风和流的影响加以修正后所得船位称为估算船位。航迹推算有求航迹和船位、求驾驶航向两类作业。
求航迹和船位 已知航向、航速、风和流求航迹和船位。一般有四种情况。①无风、流航行。船位可直接在航向线上推算(图1) :由起算点画航向线,在线上按计程仪或主机转速量取航程,即得推算船位。②风中航行。风对在航船舶的影响同风速、风舷角、航速、船型和吃水等有关。因此，船舶一般都备有本船的风压差表，表中以风速和风舷角为引数列出不同航速与吃水的风压差角(ɑ)。风中航行推算船位(图2) :由航向线向下风按风压差角画出风中航迹线；在此线上按计程仪量取航程，即得推算船位（一般计程仪记录的对水航程已包括风的影响）③流中航行。船舶随流漂移，因此流中航迹推算要在对水航行矢量上加水流矢量才能求得推算船位（图3）。④风和流中航行。先求受风压影响的船位，再由该点作水流矢量求得推算船位（图4）。
求驾驶航向 已知计划航迹向、航速、风和流，求驾驶航向。目的是使船舶能沿着计划航迹线航进。一般有三种情况。①风中航行。将风压差角向上风加于计划航迹向，即得驾驶航向。②流中航行。在计划航迹线上按流向、流速和航速作流压三角形，即可求得驾驶航向，以及实际航速和流压差角 (β)(图5) 。③风流中航行。先作流压三角形，求出流中计划航迹线，再向上风加风压差角，即得风流中航行的驾驶航向。
求航迹和船位 已知航向、航速、风和流求航迹和船位。一般有四种情况。①无风、流航行。船位可直接在航向线上推算(图1) :由起算点画航向线,在线上按计程仪或主机转速量取航程,即得推算船位。②风中航行。风对在航船舶的影响同风速、风舷角、航速、船型和吃水等有关。因此，船舶一般都备有本船的风压差表，表中以风速和风舷角为引数列出不同航速与吃水的风压差角(ɑ)。风中航行推算船位(图2) :由航向线向下风按风压差角画出风中航迹线；在此线上按计程仪量取航程，即得推算船位（一般计程仪记录的对水航程已包括风的影响）③流中航行。船舶随流漂移，因此流中航迹推算要在对水航行矢量上加水流矢量才能求得推算船位（图3）。④风和流中航行。先求受风压影响的船位，再由该点作水流矢量求得推算船位（图4）。
求驾驶航向 已知计划航迹向、航速、风和流，求驾驶航向。目的是使船舶能沿着计划航迹线航进。一般有三种情况。①风中航行。将风压差角向上风加于计划航迹向，即得驾驶航向。②流中航行。在计划航迹线上按流向、流速和航速作流压三角形，即可求得驾驶航向，以及实际航速和流压差角 (β)(图5) 。③风流中航行。先作流压三角形，求出流中计划航迹线，再向上风加风压差角，即得风流中航行的驾驶航向。
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参考词条