1) highway culture
公路文化
1.
This paper tries to expound the cultural implications of Hubei highway industry and its development through discussing the implications of "culture","highway culture" and culture of highway industry in Hubei province.
公路文化是公路行业综合实力的重要标志。
2.
With the development of highway culture national wide, Tianjin’s highway management also makes efforts for it to promote the change of traditional concept through building the highway culture, to achieve innovation by updating knowledge, and to improve the management by applying culture management.
当前,在全国各地都进行公路文化的建设的背景下,天津市公路部门也不例外,也积极开展公路组织文化建设,希望通过公路文化的创建来促进观念的变革,以观念更新来促进思路的创新,以文化管理来提升行业管理水平。
2) advanced road culture
先进公路文化
3) civilized highway
文明公路
1.
In view of an affair concerning building of the civilized highway in Linshi Line of No.
该文就浙江省81省道林石线创建文明公路一事,首先论述了其首要前提即是精心设计;接着提出了确保优质工程所应重视的技术措施;以及在创建文明公路过程中所体现出的人文理念。
4) highway hydrological
公路水文
1.
Serving Highway Construction of Guangdong Provice as the goal,following to the general method of physical regionalization,the principal and grading index system of Guangdong Province highway hydrological regionalization are fixed.
广东省公路水文区划以服务广东省公路建设为目的,遵循一般自然区划方法,确定了广东省公路水文区划的原则和分级指标体系,提出了广东省公路水文区划方案。
5) road greening
公路绿化
1.
A comparison of light environmental characteristics for road greening plants communities in Beijing Shunyi District;
北京市顺义区公路绿化植物群落的光环境特性
2.
View on road greening from building resource-saving,environment-friendly society in Shanghai;
从建设资源节约型和环境友好型社会看上海公路绿化的发展
3.
The authors considered that road greening being the part of road construction had functions of ecological restoration as well as functions of road maintenance and road landscape.
江汉平原日益发展的公路建设对该区域的湿地生态系统的破坏越来越严重,笔者认为公路绿化作为公路建设的组成部分,其功能不再仅仅是公路养护以及道路景观的作用,还应当具有对这种破坏进行生态恢复的功能。
6) Highway afforestation
公路绿化
1.
Taking the highway afforestation of the section of Zhenjiang of 312 National Road as an example,this paper describes a new thoughts in highway afforestion.
以312国道镇江段绿化景观设计为例,阐述干线公路绿化设计的新理念,即在干线公路绿化设计中改变过去纯粹的道路绿化种植方法,采用景观再生和景观利用等创新性手法,从满足驾乘人员的视觉需求出发,把公路沿线的景观和人文资源融入道路景观设计中,使道路、绿化和景观形成自然有序的节奏变化和主题转换,构成一幅流动的画卷,跳动的音符。
2.
Descriptions were made on effect of highway construction and operation on environment, and on importance of highway afforestation to environment improvement.
叙述了公路建设以及公路运营对环境的影响和破坏，阐述了公路绿化对公路环境改善的重要作用。
3.
Big tree transplanting is the indispensable part in highway afforestation,which can help the afforestation finish in a very short time.
大树移植是现代公路绿化建设不可缺少的组成部分,它可使公路绿化一次成景,在短期内达到绿化美化效果。
补充资料：《公路交通事故法律适用公约》
1968年第11届海牙国际私法会议通过的、对公路交通事故侵权行为赔偿责任制定的统一抵触规则。1971年5月4日开始签字，1975年6月开始生效。截至1983年3月1日止,批准国有奥地利、比利时、法国、卢森堡、荷兰、葡萄牙、瑞士、捷克斯洛伐克、南斯拉夫。
1964年第10届海牙国际私法会议，议决对侵权行为制定一项法律适用公约。为此目的成立特别委员会准备起草工作。特别委员会经过讨论，认为侵权行为范围太广，决定就各类侵权行为，按其缓急程度分别成立公约。鉴于公路交通事故发生最多，乃于第11届海牙国际私法会议中，首先制定《公路交通事故法律适用公约》，以后再继续制定其他公约(见《产品责任法律适用公约》)。
《公路交通事故法律适用公约》适用于公共道路、公共场地以及某些公众有权出入的非公共场地所发生的交通事故。不适用于铁路水路的交通事故。发生事故的车辆包括引起事故的车辆及受害的车辆，不论其为机动车辆或非机动车辆。公约只适用于由交通事故所发生的赔偿责任，不包括由汽车制造缺陷、道路或场地失修及其他情况所发生的赔偿责任。公约只规定交通事故契约外的民事责任，不包括契约的责任，但公约对契约外的民事责任的意义没有确定，各国在公约的适用范围上仍然可能发生分歧。公约不要求相互条件，根据公约规定所应当适用的法律为非缔约国的法律时亦应适用。
公路交通事故应适用的法律原则上为事故发生地的内国法（第3条）,这是侵权行为法的一般规则。因为事故发生地与案件的关系有时只是偶然性的，为反映受害人及肇事人的利益，公约也规定了一些例外。
由于车辆登记地大多是车辆保险地，公约规定，在下列情况下适用车辆登记地的内国法：①对司机、车主、车辆持有人及其他对车辆享有权利的人的责任。②受害人为乘客而其惯常居所不在肇事地时。③受害人非乘客而其惯常居所在车辆登记国时。受害人不止一人时应分别考虑应适用的法律。但如果有几辆车同时牵涉到事故中，上述情况只在各该车辆都在同一国登记时，才适用登记地法。肇事地点车辆以外的人所负责任，也只在其惯常居所都在登记地国时，才适用登记地法。
没有登记的车辆或同时在几个国家登记的车辆，以车辆惯常停放地的内国法代替登记地的内国法，因为在这种情况下，与车辆有密切关系的是其惯常停放地。通常这个地方可能就是登记国中的一个。
对乘客赔偿所适用的法律也适用于其所携带的物品，对车主赔偿所适用的法律也适用于车上所载除乘客所带以外其他物品的赔偿。但对车外物体损害的赔偿，受事故发生地法律支配。
不论所适用的法律如何,在决定交通事故责任时,应考虑出事地点在出事时的交通规则及安全规则，作为决定责任大小的参考。应适用的法律支配全部民事赔偿责任。例如责任的条件、范围、免责的原因、赔偿的方式、消灭时效及诉讼期限等。公约也规定了受害人对赔偿义务人的保险者直接起诉时所根据的法律。
1964年第10届海牙国际私法会议，议决对侵权行为制定一项法律适用公约。为此目的成立特别委员会准备起草工作。特别委员会经过讨论，认为侵权行为范围太广，决定就各类侵权行为，按其缓急程度分别成立公约。鉴于公路交通事故发生最多，乃于第11届海牙国际私法会议中，首先制定《公路交通事故法律适用公约》，以后再继续制定其他公约(见《产品责任法律适用公约》)。
《公路交通事故法律适用公约》适用于公共道路、公共场地以及某些公众有权出入的非公共场地所发生的交通事故。不适用于铁路水路的交通事故。发生事故的车辆包括引起事故的车辆及受害的车辆，不论其为机动车辆或非机动车辆。公约只适用于由交通事故所发生的赔偿责任，不包括由汽车制造缺陷、道路或场地失修及其他情况所发生的赔偿责任。公约只规定交通事故契约外的民事责任，不包括契约的责任，但公约对契约外的民事责任的意义没有确定，各国在公约的适用范围上仍然可能发生分歧。公约不要求相互条件，根据公约规定所应当适用的法律为非缔约国的法律时亦应适用。
公路交通事故应适用的法律原则上为事故发生地的内国法（第3条）,这是侵权行为法的一般规则。因为事故发生地与案件的关系有时只是偶然性的，为反映受害人及肇事人的利益，公约也规定了一些例外。
由于车辆登记地大多是车辆保险地，公约规定，在下列情况下适用车辆登记地的内国法：①对司机、车主、车辆持有人及其他对车辆享有权利的人的责任。②受害人为乘客而其惯常居所不在肇事地时。③受害人非乘客而其惯常居所在车辆登记国时。受害人不止一人时应分别考虑应适用的法律。但如果有几辆车同时牵涉到事故中，上述情况只在各该车辆都在同一国登记时，才适用登记地法。肇事地点车辆以外的人所负责任，也只在其惯常居所都在登记地国时，才适用登记地法。
没有登记的车辆或同时在几个国家登记的车辆，以车辆惯常停放地的内国法代替登记地的内国法，因为在这种情况下，与车辆有密切关系的是其惯常停放地。通常这个地方可能就是登记国中的一个。
对乘客赔偿所适用的法律也适用于其所携带的物品，对车主赔偿所适用的法律也适用于车上所载除乘客所带以外其他物品的赔偿。但对车外物体损害的赔偿，受事故发生地法律支配。
不论所适用的法律如何,在决定交通事故责任时,应考虑出事地点在出事时的交通规则及安全规则，作为决定责任大小的参考。应适用的法律支配全部民事赔偿责任。例如责任的条件、范围、免责的原因、赔偿的方式、消灭时效及诉讼期限等。公约也规定了受害人对赔偿义务人的保险者直接起诉时所根据的法律。
说明：补充资料仅用于学习参考，请勿用于其它任何用途。
参考词条