补充资料：车内信号

    　　一种装在机车或动车司机室内的色灯信号，用以复示前方地面信号机的显示，或指示前方线路的运行条件。
　　
　　1923年美国首先研制成功应用电子管元件的车内信号装置。车内信号的使用，为司机在风沙、雨雪、迷雾等恶劣的天气条件下和在隧道、弯道等不利的地理条件下，准确地确认地面信号和从容地驾驶列车创造了条件。这对保证行车安全，提高运行效率，改善司机的劳动条件等具有积极的意义。车内信号按信息传递方式分为点式车内信号和连续式车内信号两种。（见彩图）
　　
　　
　　点式车内信号 　列车运行到线路的某些固定地点时，车内信号机才短时间显示出前方地面信号。中国采用的双频点式车内信号装置在地面上装两组传感器，分别安装在进站信号机前方1200米和400米处,每组又由一个单频感应器和一个双频感应器组成。地面感应器的布点和车内装置示意图如图1。地面感应器受进站信号机显示控制，当车上感应器通过其上方时，经两次电磁耦合把控制信息发送到车上，通过车上的接收器使车内信号机显示信号。
　　
　　连续式车内信号 　车内信号连续不断地把地面信息传到列车上，车内信号机也连续不断地显示前方地面信号。连续式车内信号按传输介质分为无线传输的车内信号、波导线传输的车内信号和轨道电路传输的车内信号，其中以轨道电路传输的应用最广。
　　
　　采用轨道电路传输的连续式车内信号装置的示意图如图2。当列车运行时,被第一轮对短路的信号电流，在钢轨周围的空间产生磁场，使车上感应线圈产生信号电压，经接收机放大译码控制车内信号显示。
　　
　　连续式车内信号有预告和复示两种显示方式。预告显示方法是车内信号给出运行前方地面信号机的显示；复示显示方式是车内信号重复显示所通过的地面信号机的显示。
　　
　　随着铁路运输向高速度、高密度的方向发展，一些国家已把多速度等级的车内信号用于高速线路的列车自动控制系统中。
　　

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