1) Global minimum essential requirements in medical education
全球医学教育最低标准
2) Global
全球
1.
Evaluation of Global PM oil-impregnated bearings;
全球烧结金属含油轴承评定
2.
Review on Global Ecological Degradation in the Last 30 Years of 20th Century;
20世纪末30a里全球生态退化状况
3.
Overview and trends of global cosmetics and toiletries market;
全球化妆品及个人护理品行业现状及发展趋势
3) globe
全球
1.
Implementing globe resource strategy is the objective demand for economic globalization.
实施全球资源战略是经济全球化的客观要求,是保障国家资源供应安全的重要条件,也是中国可持续发展的必然选择。
2.
The emergence and development in the globe, region and foreign states has been examined in the perspective of absence, justiciability and diversity, and the effective approaches to enhance the justiciability of the right to education in China has been explored on the basis of ascertaining its presen.
本文提出了判断受教育权可诉性的标准,从受教育权可诉性的阙如、可司法性和多样性方面系统考察了受教育权在全球层面、区域层面、外国层面的衍生和发展,并在查明中国受教育权可诉性现状的基础上探讨了中国提升受教育权可诉性的现实途径。
4) global warming
全球变暖
1.
The impact of global warming on vegetation resources in the hinterland of the Qinghai-Tibet Plateau;
全球变暖对青藏高原腹地草地资源的影响
2.
The influence of global warming on beautiful landscape project in the loess highlands of China;
全球变暖对黄土高原再造山川秀美工程的影响
3.
Change of cold wave in Dalian under global warming condition;
全球变暖背景下大连地区寒潮活动的气候变化
5) globalization
全球化
1.
The Environmental Diplomacy in the Era of Globalization;
浅论全球化时代的环境外交——以《京都议定书》为例
2.
Tentative Discussion on Research and Development of New Drugs and Its Relationship with the Demands of Globalization;
试论新药研发及其与全球化需求之间的关系
3.
Strategic considerations for domestic roll manufacturing industry being co nfronted with its globalization;
面对轧辊市场全球化的战略思考
6) global warming
全球暖化
参考词条
补充资料：机场使用最低标准
机场用于飞机起飞或着陆的限制条件。
概述 1973年以前，各国机场使用的最低标准只规定云高和能见度两个天气因素数值，所以叫作机场最低天气标准。云高通常是不规则的，而且很少在跑道入口这个最关键位置上测报；能见度也不是驾驶员在着陆时沿跑道方向能看到的最大距离。因此1973年3月,国际民用航空组织决定用"机场使用最低标准"代替"机场最低天气标准"，并用装设在跑道一侧的大气透射仪自动测算的跑道视程 (RVR)代替习惯上使用的能见度。"机场使用最低标准"中除规定云高和跑道视程外，还增加最低下降高度或决断高度。跑道视程是驾驶员在跑道中心线上能看清跑道标志或灯光的距离。最低下降高度是在不使用下滑引导的仪表进近中允许飞机下降的最低高度，它是根据最后进近区和复飞区内最高障碍物的高度，超越障碍物必需的余度及安全因素确定的。只有在驾驶员能看到进近灯、跑道入口或其他可以识别跑道入口的标志并且飞机已处在可以下降作正常着陆时，才允许继续下降至最低下降高度以下，否则应在最低下降高度上规定的复飞点开始复飞。决断高度是在使用下滑引导的仪表进近中决定飞机继续下降或立即复飞的高度。它是根据障碍物的高度，复飞时飞机的高度损失和安全因素确定的。因此最低下降高度和决断高度是利用不同导航设施的仪表进近中防止飞机与机场周围障碍物相撞的最低安全高度，不是天气因素。
机场使用最低标准分为着陆最低标准、起飞最低标准和备降最低标准。
着陆最低标准 根据所用的导航设施分为精密进近着陆最低标准和非精密进近着陆最低标准两类。使用仪表着陆系统(ILS)或精密进近雷达(PAR)的仪表进近（有下滑引导）为精密进近。精密进近着陆最低标准包括决断高度和跑道视程(或能见度)两个因素。使用全向信标、导航台等无下滑引导的仪表进近为非精密进近。非精密进近着陆最低标准包括最低下降高度和跑道视程（或能见度）两个因素。此外，对每一种着陆最低标准还都按照飞机种类（按飞机以最大允许着陆重量进入着陆状态时失速速度的1.3倍的速度分为A、B、C、D、E五类）分别规定最低下降高度（或决断高度）和跑道视程（或能见度）的数值。
起飞最低标准 在起飞机场附近没有备降机场可用时，起飞最低标准与着陆最低标准相同；在有备降机场可用时，起飞最低标准只规定跑道视程，但在起飞方向上有障碍物时应加云高限制。
备降最低标准 包括云高和能见度，其中云高不应低于飞机在机场盘旋着陆的最低下降高度。同一机场的着陆最低标准和备降最低标准是不同的。
机场使用最低标准是对飞机起飞、着陆等飞行最关键的时刻所规定的最低安全保障，因此对于如何执行最低标准各国都有法律性的规定。国际民用航空组织也颁发了统一的规范，它为设计仪表进近程序制定最低标准提供了可靠的理论依据。
概述 1973年以前，各国机场使用的最低标准只规定云高和能见度两个天气因素数值，所以叫作机场最低天气标准。云高通常是不规则的，而且很少在跑道入口这个最关键位置上测报；能见度也不是驾驶员在着陆时沿跑道方向能看到的最大距离。因此1973年3月,国际民用航空组织决定用"机场使用最低标准"代替"机场最低天气标准"，并用装设在跑道一侧的大气透射仪自动测算的跑道视程 (RVR)代替习惯上使用的能见度。"机场使用最低标准"中除规定云高和跑道视程外，还增加最低下降高度或决断高度。跑道视程是驾驶员在跑道中心线上能看清跑道标志或灯光的距离。最低下降高度是在不使用下滑引导的仪表进近中允许飞机下降的最低高度，它是根据最后进近区和复飞区内最高障碍物的高度，超越障碍物必需的余度及安全因素确定的。只有在驾驶员能看到进近灯、跑道入口或其他可以识别跑道入口的标志并且飞机已处在可以下降作正常着陆时，才允许继续下降至最低下降高度以下，否则应在最低下降高度上规定的复飞点开始复飞。决断高度是在使用下滑引导的仪表进近中决定飞机继续下降或立即复飞的高度。它是根据障碍物的高度，复飞时飞机的高度损失和安全因素确定的。因此最低下降高度和决断高度是利用不同导航设施的仪表进近中防止飞机与机场周围障碍物相撞的最低安全高度，不是天气因素。
机场使用最低标准分为着陆最低标准、起飞最低标准和备降最低标准。
着陆最低标准 根据所用的导航设施分为精密进近着陆最低标准和非精密进近着陆最低标准两类。使用仪表着陆系统(ILS)或精密进近雷达(PAR)的仪表进近（有下滑引导）为精密进近。精密进近着陆最低标准包括决断高度和跑道视程(或能见度)两个因素。使用全向信标、导航台等无下滑引导的仪表进近为非精密进近。非精密进近着陆最低标准包括最低下降高度和跑道视程（或能见度）两个因素。此外，对每一种着陆最低标准还都按照飞机种类（按飞机以最大允许着陆重量进入着陆状态时失速速度的1.3倍的速度分为A、B、C、D、E五类）分别规定最低下降高度（或决断高度）和跑道视程（或能见度）的数值。
起飞最低标准 在起飞机场附近没有备降机场可用时，起飞最低标准与着陆最低标准相同；在有备降机场可用时，起飞最低标准只规定跑道视程，但在起飞方向上有障碍物时应加云高限制。
备降最低标准 包括云高和能见度，其中云高不应低于飞机在机场盘旋着陆的最低下降高度。同一机场的着陆最低标准和备降最低标准是不同的。
机场使用最低标准是对飞机起飞、着陆等飞行最关键的时刻所规定的最低安全保障，因此对于如何执行最低标准各国都有法律性的规定。国际民用航空组织也颁发了统一的规范，它为设计仪表进近程序制定最低标准提供了可靠的理论依据。
说明：补充资料仅用于学习参考，请勿用于其它任何用途。