1) Reduced CTOP regimen
减量CTOP方案
2) scheme of disaster reduction
减灾方案
4) load-reducing plans
减荷方案
1.
Combined with the general conditions of project and after analyzing and comparison of load-reducing plans,decision is made by using gas saturated concrete soft soil as partial load-reducing back-fill material,discusses its features,constructing skill index,constructing quality control and product protection.
结合工程概况,经过减荷方案的分析比选,决定采用气泡混合轻质土作为局部减荷回填材料,并对其特性、施工技术指标及其施工质量控制、成品保护等方面进行了论述,工程实践表明,气泡混合轻质土的成功应用,圆满地解决了地下通道回填的安全性和经济性问题。
5) Alternative Solutions
减持方案
1.
A Study on Alternative Solutions for Non-tradable Shares in China s Security Market;
本文第一部分对2001年6月份以前国有股减持问题的前期讨论与试点实践进行了简要的回顾；第二部分介绍了《国有股减持筹集社会保障资金暂行管理办法》出台的经过，基本内容，市场反应以及市场各方对其的评价等；第三部分通过对非流通股流通问题的深入探讨，进一步分析了解决非流通股问题的必要性与紧迫性，归纳了解决非流通股问题的市场基本共识及所应遵循的基本原则；第四部分对到2002年1月份为止中国证监会所征集到的七大类非流通股(国有股)减持方案以及证监会重点推荐的折让配售方案逐一进行了简要的介绍与评价，同时对上述方案进行了汇总综合评价；第五部分在前四部分的基础上，提出以增发回购流通方案作为解决非流通。
6) decompression schedule, decompression profile, decompression program
减压方案
补充资料：汽车消费税调整方案将出 大排量车课以重税
记者 王秋凤 刘春 欧阳晓红 王延春 北京报道
%26#8220;如果要买车的话，最好国庆前就买，不然就不要买了。%26#8221;9月29日，国家发改委官员对本报记者说，%26#8220;(新税率)特别会对大排量车课以重税。%26#8221;
记者从财政部、商务部获得的消息也同样证实，对现行汽车消费税的调整方案在酝酿斟酌半年之后，即将于%26#8220;十一%26#8221;之后正式出台。
发改委官员称，最后的方案还未最终敲定，但对大排量汽车课以重税毫无疑问。而各相关部委官员都拒绝透露调整后的确切税率。
这意味着，之前已实施11年之久的现行汽车消费税即将终结，而一部势必影响未来中国汽车产业和消费市场的新法规，将开始重新平衡汽车产业与能源、环保之间的博弈天平。
大排量课以重税
已有敏感的汽车销售商闻风而动。记者从上海通用某经销商处获悉，厂家已于近日向经销商通告了最新的汽车消费税征收标准，他们也已据此制定了最新的促销方案。
通用汽车的文件称，%26#8220;新的汽车消费税征税办法和税率预计将出台，其中：乘用车消费税分为5档，即排气量小于1.0升的税率为3%；排气量1.0升(含)至2.2升的税率为5%；排气量2.2升(含) 至3.0升的税率为9%；排气量3.0升(含)至4.0升为14%；排气量4.0升(含)以上征收20%消费税。%26#8221;
%26#8220;这意味着新政策出台后，消费税的调整必然导致车价的调整。%26#8221;通用汽车在文件中特意叮嘱经销商，%26#8220;应利用本次消费税调整的契机，开展针对性的促销活动。%26#8221;
但也有一些经销商还未如此先知先觉。一汽大众北京庆洋汽车服务有限公司总经理张忠林先生对本报记者称，%26#8220;尚未从厂家获得任何关于新消费税的消息。%26#8221;
而记者致电丰田中国事务所、北京奔驰、天津一汽等汽车厂家，也均表示%26#8220;十一%26#8221;前并未收到有关部门关于汽车消费税率调整的文件。
通用汽车的文件，其实是之前媒体报道过的%26#8220;旧版本%26#8221;。此前已有关于新税率的多种版本传出，尤其对于排量4.0L以上的大排量车型，甚至有消息称要征收的消费税高达27%，而小排量车的征收更是或减或免说法不一。
而最新的版本则是在临近国庆前的%26#8220;2005中国汽车产业发展国际论坛%26#8221;上，由中国汽车技术研究中心副总工程师张正智透露的。
张称，其所在的单位为有关部门提交的消费税调整方案中，有两种调整方式：其中针对轿车，在分七档的消费税征收方案中，排量按1L、1.5L、2.0L、2.5L、3.0L、4.0L区分为七个区间，其中最低税率可低至1%，最高税率为20%；针对SUV，税率范围在3%至25%之间波动，其他类型的乘用车税率则为1%至9%之间。
%26#8220;虽然目前尚未有最终的税率标准，但从各种版本来说，整体的调整基调已经确定，即排量越高消费税越高，大排量车消费税显著提高，而小排量车消费税则不再增加。%26#8221;业内专家表示。
这是继《乘用车燃料消耗量限值》出台之后，大排量车的再度受限。
小排量的争议
消费税是1994年国家税制改革中新设置的一个税种，于当年1月1日开始实施。其中对小汽车按不同车种排气量大小设置了3档税率，针对厂家征收。
而此次调整在明确大排量导向之后，对于1.0排量以下的小排量车是否应该征收消费税问题一直仍有争论。
国务院研究室宏观经济司副司长丛明曾表示，1.0排量以下免征消费税看起来不太现实。消费税是针对高档消费品征收的一个税种，汽车作为高档消费品应该有这个负担。
而中国汽车工业咨询发展公司首席分析师贾新光则认为，无论哪种税收最后都要给消费者增加负担，因此建议取消消费税。
而国资委研究中心宏观战略部部长赵晓博士则认为，目前已经错过了调整汽车消费税的最佳时机。
%26#8220;如果要买车的话，最好国庆前就买，不然就不要买了。%26#8221;9月29日，国家发改委官员对本报记者说，%26#8220;(新税率)特别会对大排量车课以重税。%26#8221;
记者从财政部、商务部获得的消息也同样证实，对现行汽车消费税的调整方案在酝酿斟酌半年之后，即将于%26#8220;十一%26#8221;之后正式出台。
发改委官员称，最后的方案还未最终敲定，但对大排量汽车课以重税毫无疑问。而各相关部委官员都拒绝透露调整后的确切税率。
这意味着，之前已实施11年之久的现行汽车消费税即将终结，而一部势必影响未来中国汽车产业和消费市场的新法规，将开始重新平衡汽车产业与能源、环保之间的博弈天平。
大排量课以重税
已有敏感的汽车销售商闻风而动。记者从上海通用某经销商处获悉，厂家已于近日向经销商通告了最新的汽车消费税征收标准，他们也已据此制定了最新的促销方案。
通用汽车的文件称，%26#8220;新的汽车消费税征税办法和税率预计将出台，其中：乘用车消费税分为5档，即排气量小于1.0升的税率为3%；排气量1.0升(含)至2.2升的税率为5%；排气量2.2升(含) 至3.0升的税率为9%；排气量3.0升(含)至4.0升为14%；排气量4.0升(含)以上征收20%消费税。%26#8221;
%26#8220;这意味着新政策出台后，消费税的调整必然导致车价的调整。%26#8221;通用汽车在文件中特意叮嘱经销商，%26#8220;应利用本次消费税调整的契机，开展针对性的促销活动。%26#8221;
但也有一些经销商还未如此先知先觉。一汽大众北京庆洋汽车服务有限公司总经理张忠林先生对本报记者称，%26#8220;尚未从厂家获得任何关于新消费税的消息。%26#8221;
而记者致电丰田中国事务所、北京奔驰、天津一汽等汽车厂家，也均表示%26#8220;十一%26#8221;前并未收到有关部门关于汽车消费税率调整的文件。
通用汽车的文件，其实是之前媒体报道过的%26#8220;旧版本%26#8221;。此前已有关于新税率的多种版本传出，尤其对于排量4.0L以上的大排量车型，甚至有消息称要征收的消费税高达27%，而小排量车的征收更是或减或免说法不一。
而最新的版本则是在临近国庆前的%26#8220;2005中国汽车产业发展国际论坛%26#8221;上，由中国汽车技术研究中心副总工程师张正智透露的。
张称，其所在的单位为有关部门提交的消费税调整方案中，有两种调整方式：其中针对轿车，在分七档的消费税征收方案中，排量按1L、1.5L、2.0L、2.5L、3.0L、4.0L区分为七个区间，其中最低税率可低至1%，最高税率为20%；针对SUV，税率范围在3%至25%之间波动，其他类型的乘用车税率则为1%至9%之间。
%26#8220;虽然目前尚未有最终的税率标准，但从各种版本来说，整体的调整基调已经确定，即排量越高消费税越高，大排量车消费税显著提高，而小排量车消费税则不再增加。%26#8221;业内专家表示。
这是继《乘用车燃料消耗量限值》出台之后，大排量车的再度受限。
小排量的争议
消费税是1994年国家税制改革中新设置的一个税种，于当年1月1日开始实施。其中对小汽车按不同车种排气量大小设置了3档税率，针对厂家征收。
而此次调整在明确大排量导向之后，对于1.0排量以下的小排量车是否应该征收消费税问题一直仍有争论。
国务院研究室宏观经济司副司长丛明曾表示，1.0排量以下免征消费税看起来不太现实。消费税是针对高档消费品征收的一个税种，汽车作为高档消费品应该有这个负担。
而中国汽车工业咨询发展公司首席分析师贾新光则认为，无论哪种税收最后都要给消费者增加负担，因此建议取消消费税。
而国资委研究中心宏观战略部部长赵晓博士则认为，目前已经错过了调整汽车消费税的最佳时机。
说明：补充资料仅用于学习参考，请勿用于其它任何用途。
参考词条