目前，武警部队拥有三类八个警种部队。

武警交通部队属于第二类，即列入武警序列受国务院有关业务部门和武警总部双重领导的部队。武警交通部队既担负经济建设任务，同时又负有维护国家安全和社会稳定的任务，武警交通部队于1966年8月列入武警部队序列。

武警交通部队主要担负公路、港口及城建等施工任务，武警总部设交通指挥部，下辖有直属工程部、交通第一、第二总队等部队；

武警交通部队是一支以国家重大交通项目建设，边远、艰苦地区国(边)防公路维护保通为中心任务的工程技术部队.从1966年8月1日组建以来,走过33年的光辉历程.33年来,这支部队在风雪弥漫、高寒缺氧的青藏高原、川藏峡谷、喀喇昆仑以及天山深处，筑就了条条大道，装点了祖国的万里山河。33年来，这支部队共修建公路5000多公里，桥梁1000多座，隧道20余座共20000多米，移山填海3.2平方公里。

武警交通部队官兵长年转战在千里川藏线上，特殊的地质构造和恶劣的气候条件，使川藏公路一年四季险情不断。入夏以后经常是暴雨不断，川藏公路沿线每年要发生塌方、泥石流几百次，人民群众的生命财产安全都受到严重威胁。哪里有险情，哪里就有武警交通部队官兵的身影。他们发扬不怕疲劳、连续作战的精神，与恶劣的气候和各种艰难险阻斗争，出色地完成公路养护保通任务，用自己的鲜血和生命守护着川藏线，为国家和人民做出了巨大的贡献。

近年来，交通部队积极参与内地的公路桥梁建设，在全国多个省市参与高等级公路桥梁投标，顺利完成了多个高速公路、桥梁的施工建设，并获得了多项荣誉。

下面仅以一篇报道，向奋战在交通部队的全体官兵致敬：

2005年春节前夕，我们跟随武警交通部队一总队四支队官兵的脚步，踏上了千里川藏线，在汗水和泪水中采撷了一个个无私奉献的感人故事，凝聚成这篇沉甸甸的采访札记。

占领了精神高地就战胜了高原

通麦大桥建在几年前发生特大塌方的易贡，守桥的是一个老兵和一个新兵。这里远离中队，方圆十几里没有人烟，孤零零的木板房后的一棵树上挂着几个易拉罐。我们的采访就从易拉罐开始。老兵告诉我们，那是新兵的发明。他俩去年来到这里没几天就赶上过春节。那天，全中队官兵都在包饺子、看电视，可他俩回不了中队，看不上电视。夜晚，两个人坐在桥头的雪地上看星星看月亮，看着看着，新兵呜呜地哭了。他说他想家。老兵的眼睛也潮湿了。这时，跑了十几里山路的中队长给他们送来了饺子，虽然饺子早冻成了冰疙瘩，可重新热热吃起来依然很香。中队长还特意给他俩送来一台收音机和一盒电池，但因为这个地方信号太弱，根本收不到节目。新兵就把一根铁丝从木板房捅出去，沿那棵老树攀援而上直到树梢，再在上面挂几个易拉罐。结果，这“招”真灵，收音机里终于传出了清晰的声音。新兵说，他现在已经爱上了守桥，到今年春节前换防时他还舍不得走。

在一个抢险现场，我们采访了三中队指导员刘爱民。“听说你的胃病很厉害，为什么还再三请求参加这次抢险？”刘爱民说：“在高原工作久了，谁身上没点小病。”他接着说，“一看到塌方我心里就急，你就是让我坐也坐不住，睡也睡不着。不赶快排除险情交通就会堵塞，谁心里不急呀！”去年从重庆大学分配到这里的大学生干部刘金飞对记者说，高原缺氧气但高原兵不能没有志气。占领了精神高地就战胜了高原！四支队官兵正是凭着这种高原精神，征服了从竹巴笼到东久800公里养护路段的金沙江、雅鲁藏布江等四大水系，踏破了东达山、安久拉山等五座高山，攻克了怒八段、迫龙天险等9大险段，使每年的通车时间由过去的不足半年提高到现在的11个月，行车速度比以往提高了3倍。

塌方砸不垮战士们的钢铁脊梁

汽车爬到海拔4200米高度。我们头痛欲裂。