1) inertia coupling
惯性耦合
1.
Research on the Influences of Inertia coupling on Dynamic Characteristics of Crank-guide Mechanism of the Internal Combustion Engines;
关于惯性耦合对内燃机曲柄连杆机构动态特性影响的研究
2.
In this paper, based on the idea of inertia coupling, a two step method for an interaction system ispresented, in which the upper and lower structures are divided into two branches.
本文根据惯性耦合的概念，导出了能有效地解相互作用问题的分枝模态──二步分析法，即将其中一个（或数个）部件不失其特性地粗略离散，对整体进行分析，求出部件之间的耦合项；然后将耦合项作为外荷加到各自细划分的部件方程中去，对部件进行内力分析。
3.
Aiming at the inertia coupling effect of 6-axis force sensor in multi-dimensional acceleration field,mechanics analyzing model and stress-strain relationship of elastomer are established in the paper.
本文针对多维加速度场中六维力传感器惯性耦合效应,建立传感器力学解析模型和弹性体的应力—应变关系,采用有限元方法(FEM)仿真,分析了多维加速度场中惯性力学特点与耦合效应本质特征,为加速度场中六维力传感器主动设计和惯性耦合补偿提供理论参考依据。
2) Inertial coupling
惯性耦合
1.
Combined with the element consistent mass matrix in finite element dynamic analysis, the concept of hidden infinitely stiff and relative inertial coupling is presented.
除显含无限刚性段的振动体系外,结合动力问题有限单元法中的一致质量矩阵提出了隐性无限刚 性的概念,以及由此引起的振动惯性耦合问题。
3) aerodynamic and inertial couplings
气动/惯性耦合
4) inertial coupling in rapid roll
急转惯性耦合
5) inertial-electrostatic coupling principle
惯性-静电耦合原理
6) inertia-coupled free-piston engine
惯性耦合型自由活塞式发动机
补充资料：急滚惯性耦合
飞机作快速横滚机动飞行时，由于本身质量的惯性力矩而使迎角和侧滑角大幅度变化的现象，又称惯性交感。它可能导致丧失飞行稳定性，或导致载荷过大致使结构损坏而失事。
若一细杆绕轴旋转，当细杆轴线与旋转轴成一夹角时,由于离心力而形成的惯性力矩将使夹角继续增加,直至两轴线相互垂直为止。如飞机在滚转时兼有偏航或俯仰运动，则合成的旋转角速度一般与机身轴线也成某一夹角。现代高速飞机机身日趋细长,机翼则渐趋短小,因此总的机体结构在旋转中产生的惯性力矩就与细杆旋转的情况相类似，此力矩将使夹角增加。这时如起稳定作用的飞机空气动力力矩不足以克服这种惯性力矩，则在连续的快速滚转中就有可能使迎角和侧滑角大幅度变动（图1、2），产生惯性耦合现象。火箭和某些再入飞行器也存在这种现象。惯性耦合属于大扰动情况下飞机的稳定性和操纵反应问题。研究此类问题常应用纵向和横侧联立的非线性运动方程，它与一般的线性化的稳定和操纵问题有区别。飞行品质规范中常对飞机的惯性耦合特性提出专门要求（见飞机飞行品质）。 现代飞机的结构更趋细长，加之高速高空飞行时航向静稳定性和空气动力阻尼力矩均相对降低，急滚惯性耦合现象渐趋严重。采取合理的空气动力布局，增大垂直尾翼面积以保证足够的航向静稳定性，利用背鳍、腹鳍等以增加阻尼力矩，以及利用增稳器、阻尼器等自动化装置（见飞机增稳），能有效地抑制或避免惯性耦合现象。
参考书目
埃特肯著,何植岱等译：《大气飞行动力学》,科学出版社,北京,1979。(B.Etkin:Dynamics of AtmosphericFlight,John Wiley & Sons,New York,1972.)
若一细杆绕轴旋转，当细杆轴线与旋转轴成一夹角时,由于离心力而形成的惯性力矩将使夹角继续增加,直至两轴线相互垂直为止。如飞机在滚转时兼有偏航或俯仰运动，则合成的旋转角速度一般与机身轴线也成某一夹角。现代高速飞机机身日趋细长,机翼则渐趋短小,因此总的机体结构在旋转中产生的惯性力矩就与细杆旋转的情况相类似，此力矩将使夹角增加。这时如起稳定作用的飞机空气动力力矩不足以克服这种惯性力矩，则在连续的快速滚转中就有可能使迎角和侧滑角大幅度变动（图1、2），产生惯性耦合现象。火箭和某些再入飞行器也存在这种现象。惯性耦合属于大扰动情况下飞机的稳定性和操纵反应问题。研究此类问题常应用纵向和横侧联立的非线性运动方程，它与一般的线性化的稳定和操纵问题有区别。飞行品质规范中常对飞机的惯性耦合特性提出专门要求（见飞机飞行品质）。 现代飞机的结构更趋细长，加之高速高空飞行时航向静稳定性和空气动力阻尼力矩均相对降低，急滚惯性耦合现象渐趋严重。采取合理的空气动力布局，增大垂直尾翼面积以保证足够的航向静稳定性，利用背鳍、腹鳍等以增加阻尼力矩，以及利用增稳器、阻尼器等自动化装置（见飞机增稳），能有效地抑制或避免惯性耦合现象。
参考书目
埃特肯著,何植岱等译：《大气飞行动力学》,科学出版社,北京,1979。(B.Etkin:Dynamics of AtmosphericFlight,John Wiley & Sons,New York,1972.)
说明：补充资料仅用于学习参考，请勿用于其它任何用途。
参考词条