1) variable rigidity AGC
可变刚度厚度控制
2) variable stiffness control
变刚度控制
1.
Analysis for convergence and steady-state characteristic of variable stiffness control;
变刚度控制的收敛性与稳态特性分析
2.
The traditional gaugemeter type variable stiffness AGC system has much shortages In this paper,the definition of variable stiffness is given The dual relationship between variable stiffness control and gauge control is pointed out A new gaugemeter type variable stiffness control system is introduced New system has a series of advantages such as high stability,fast response,easy to be use
为此 ,从轧机变刚度定义出发 ,指出变刚度控制和厚度控制具有对偶性关系 ,提出一种新的厚度计型变刚度模型。
3) mill modulus control
变刚度控制
1.
The necessity of using mill modulus control (MMC) on pressure closed loop is pointed out.
指出了在压力闭环下进行变刚度控制的必要性 ,从轧机变刚度定义出发提出了压力闭环下变刚度控制的基本方程 ,给出了压力闭环下 BISRA、厚度计型和动态设定型变刚度控制模型 ,并对其相互关系进行了分析讨
2.
The dual relationship between mill modulus control (MMC) and gauge control is described.
从轧机变刚度定义出发 ,指出变刚度控制和厚度控制存在着对偶性关系。
4) BISRA AGC
变刚度压力厚度自动控制系统
1.
BISRA AGC is said variable stiffness pressure gauge control system.
由于变刚度压力厚度自动控制系统(BISRA AGC)对于轧机内部干扰引起的带钢厚度偏差不仅不能消除,而且还对其有放大作用,因此唐钢冷轧薄板厂1650mm可逆式冷轧机采用了以BISRA AGC为主、测厚仪反馈为辅的厚度闭环AGC控制系统,研究了厚度闭环AGC系统的主要问题——调节器参数的自适应控制。
5) controllable stiffness
可控刚度
1.
In order to meet with wide variations in roads conditions controllable stiffness elastic elements are reguired in the suspension of vehicles.
刚度特性分析表明,可控刚度油气弹簧的车辆应用可以改善行驶平顺性和环境温度适应性。
6) variable stiffness
可变刚度
1.
This paper analyzes the torsion bar suspensions variable stiffness and its influence on pitching, and provides a method that makes use of adjusting the torsion bars pre fastened angle to change the suspensions characteristics of elasticity proof is provided by a test that properly checks the pitching of the automobile body and improves the ride of the automobile.
分析了扭杆悬架可变刚度对纵向角振动的影响，并提出利用扭杆预扭角方法来改变悬架的弹性特征。
2.
According to the response, the variable stiffness alters its on/off state in such a way as to absorb and release the motion energy of the controlled structure.
本文首先介绍了电液式可变刚度系统的原理，然后给出了其结构振动控制系统的方程，最后对该控制系统的稳定性进行了分析研究。
补充资料：可变极限流量防喘振控制
分子式：
CAS号：
性质：引起离心压缩机喘振的原因除通过压缩机内流道的气量过小的原因外，造成喘振的另外原因还有被压缩气体吸入状态(如分子量、温度、压力等)的变化。对于诸如吸入端分子量等的变化引起的喘振，在所设计的防喘振控制系统中是无法加以避免的。一般防喘振控制针对的是第一类问题。离心、压缩机在出厂时往往提供一条压缩机在不同转速下的喘振边界线或称喘振线。根据运行工况的不同，设置控制系统使得压缩机运行状态避开压缩机的喘振区。采用的方法是在线计算压缩机的运行工况，即测量压缩机出口及入口的压力差(即相应的流量)，通过调节循环返回至入口的流量大小(流量可以为零)来达到避免产生喘振的控制方法称为可变极限流量防喘振控制。一般该方法用在大型压缩机的场合，它比固定极限流量防喘振控制能耗要小。
CAS号：
性质：引起离心压缩机喘振的原因除通过压缩机内流道的气量过小的原因外，造成喘振的另外原因还有被压缩气体吸入状态(如分子量、温度、压力等)的变化。对于诸如吸入端分子量等的变化引起的喘振，在所设计的防喘振控制系统中是无法加以避免的。一般防喘振控制针对的是第一类问题。离心、压缩机在出厂时往往提供一条压缩机在不同转速下的喘振边界线或称喘振线。根据运行工况的不同，设置控制系统使得压缩机运行状态避开压缩机的喘振区。采用的方法是在线计算压缩机的运行工况，即测量压缩机出口及入口的压力差(即相应的流量)，通过调节循环返回至入口的流量大小(流量可以为零)来达到避免产生喘振的控制方法称为可变极限流量防喘振控制。一般该方法用在大型压缩机的场合，它比固定极限流量防喘振控制能耗要小。
说明：补充资料仅用于学习参考，请勿用于其它任何用途。
参考词条