1) tractive network
牵引网络
1.
Effect of tractive network voltage-drop on locomotive speed;
牵引网络压降对机车速度的影响
2) traction network
牵引网
1.
An improved algorithm based on equivalent circuit of autotransformer-fed(AT-fed) systems was proposed to calculate power flows of electric traction networks.
在自耦变压器(AT)等值电路的基础上,提出了牵引网潮流的改进算法。
2.
In terms of domestic indoor section posts of the electrified double-tracked railway traction network, there are more than 10 types of main electrical schemes for the primary system.
在国内复线电气化铁道牵引网运行的户内型分区所中,一次系统主接线有10余种。
3.
The simple,fast and accurate fault location for traction network of electric railway is the problem to be solved urgently.
简单、快速、准确的故障测距是电气化铁道牵引网急需解决的问题,为此,提出一种利用线路单端电压及电流的测量值来进行精确故障定位的新算法,该算法采用分布参数模型,精确考虑了分布电容对测距算法的影响,大大提高了测距算法的精确度。
3) AT traction network
AT牵引网
1.
The equivalent circuit of AT traction network currently used ignored protective wire’s effect, which leaded to biggish errors.
为了方便分析AT牵引网的电气特性,通常采用等值电路的分析方法。
4) traction line
牵引网
1.
There are two common methods applied in the traction line fault location,the traveling wave method and the impedance method.
由于牵引网故障测距常用的两大算法阻抗分析法和行波分析法在不同的情况下各有优缺点,因此很难用一种算法取得理想的测距结果。
2.
Steady-state phasor estimation of pre- and post-fault is important for fault location of traction line.
牵引网故障前后稳态相量幅值和相位的估算对测距的精度有着至关重要的影响。
3.
Locating the fault accurately and timely can not only contribute to restore the fault traction line and relieve the intension of surfaceman, but also be propitious to improve the reliability and safety of the railway.
牵引网的精确故障定位，有助于及时修复故障线路，减轻维护人员体力劳动，对铁路安全经济运营具有十分重要的意义。
5) traction networks
牵引网
1.
To solve the problem that accuracy of traditional fault location algorithm for traction networks is affected by integer, non-integer harmonics, electric locomotive and fluctuation of traction line s parameters, a novel fault location algorithm is presented which uses fault-generated transient voltages measured at single terminal.
针对牵引网目前广泛应用的故障测距算法易受整次、非整次谐波、机车负荷以及线路参数波动的影响,提出一种利用线路单端暂态电压进行精确故障测距的新算法。
6) hauling network
牵引网路
补充资料：牵引变电所及网络设计
牵引变电所及网络设计
design for traction substation and network
q ionyin biondionsuo 11 wongluo sheji牵引变电所及网络设计(design for tractionsubstation and network)将交流电转换为直流电用于架线式牵引电力机车的变流装置及接触网的设计。它包括牵引变电所设计和牵引网络设计。 牵引变电所设计主要内容包括:交流电源电压选择，直流牵引电压选择，牵引变电所数量和容量选择，主要设备选型及主回路结线等。 交流电源电压选择工矿企业大型地表牵引变电所，根据负荷大小和运输距离，其一次受电电压分别选用35kV、lokV或6kV。 地下运输用的牵引变电所一般选用10kV或6kV，小型的也有的采用660V或380V的，而且与地下采区变电所合建.处于运输干线上的大中型牵引变电所一般设有两个交流电源。供地下采场运输用的中小型牵引变电所，一般设一个电源，在有条件的地方，花钱不多时，也可增加一个联络电源。 直流牵引电压选择根据电机车型号、数量、造输距离和运输环境进行选定。国产电机车其粘着重量为1.5~150t。大型电力机车选用1500V，中小型电机车一般选用250~75oV，1.st小型电机车选用10oV。 牵引变电所数量与容量选择牵引变电所通常分区供电，每个区的容量就可以小一点，反之，集中供电容量就大一些。牵引变电所的数量主要根据牵引网络规模、负荷大小和牵引直流电压来确定。牵引变电所容量根据电气计算确定。一般采用需要系数法进行初选，再用平均电流法进行比较，择其大者。最后再进行最大负荷校验。 需要系数法计算式为: 尸一K。尸.Na式中尸为计算负荷，kw;P，为每台电机车的功率，kw;K。为需要系数;N:为工作的电力机车台数; 平均电流法计算式为:尸一儡N:书二凡式中U。为牵引网络的额定电压，V;夕为牵引网络的欢率，取0.9;I:，几分别为重车和空车正常运行时的电流值，A;Kt为同时工作系数。 最大负荷校验是以最困难条件下计算的负荷来佼验牵引变电所的容量。考虑到整流器的过负荷能力，当采用窄轨运输时，一般考虑1/3机车正常运行，2/3机车启动(其中一半重车启动，一半轻车启动)。当为1~2台机车时，考虑同时启动。当采用准轨大电力车运输时，采用分析法确定，即按列车分布规律进行分析，找出其严重运行状态，确定短时最大负荷。 主要设备选型主要包括硅整流器和直流馈出开关。供牵引用的硅整流器，按照矿山牵引中最大负荷的持续时间一般不超过lmin，硅整流装置的允许过负荷lmin为3倍额定值。对于大型牵引变电所，整流器不少于两台，一台运行一台备用，或两台同时运行。对于中小型牵引变电所，一般设1~2台。
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参考词条