1) Vapor-water hydrodynamic circulation
汽水动力循环
3) Water circulation hydrodynamics
水循环动力
4) steam power cycle
蒸汽动力循环
1.
A new indirect air cooling system for steam condenser in power plant was presented,in which the steam power cycle was coupled with the positive and negative sequence refrigerating cycle by means of a special dual-phase change heat exchanger.
文中提出一种电站汽轮机凝汽器新型间接空冷系统,它通过特制的双相变换热器将蒸气压缩制冷循环及与其并联的逆制冷循环和蒸汽动力循环串接耦合,以使系统能根据环境温度的高低,分别利用正、逆制冷循环的相互切换和制冷设备运行参数的调整将蒸汽动力循环的平均放热温度降低到和水冷系统的相近或更低,从而使该系统既节水又低耗：而且还可增强空冷系统的环境适应能力：高环境温度时段能满发,低环境温度时段无冻害。
2.
In this paper I make a explanation on the contrasting method that is used to teach the content of the steam power cycle in the course of Fundamental s of Heat Engineering,which breaks the traditional step-by-step sequence teac hing method.
本文详细阐述了利用对比的方法讲授热工基础中蒸汽动力循环部分的内容,打破了传统的按部就班顺次讲授的方法,通过实践证明收到了较好的教学效果。
3.
A new selfpressure lifting steam power cycle was proposed based on the steam injector of supersonicsteamwater twophase flow.
采用超音速汽液两相流升压加热技术,回收透平抽汽对液态工质加热过程中损失的部分有用能完成升压,从而代替泵和回热加热器,与锅炉、汽轮机及凝汽器等构成自升压蒸汽动力循环,其效率比初终参数和回热级数相同的蒸汽动力循环提高2 6%。
5) steam circulation
蒸汽动力循环
1.
This paper discusses the feasibility of using the rate of regeneration work as a new economical performance in evaluating the steam circulation.
探讨将回热作功比用作评价蒸汽动力循环经济性指标的可行性，从而把热力系统的综合回热效果与机组的经济性指标联系起来。
6) water-vapor cycling
水-汽循环
补充资料：动力循环
液体火箭发动机泵式推进剂供应系统中，涡轮工质（工作介质）的流程。一般分为两类：从涡轮排出的工质不再参与化学反应而直接排出机外的称开式循环；将涡轮排气喷入主推力室进一步燃烧和膨胀的称闭式循环。在闭式循环中推进剂的化学能利用比较充分，发动机的比冲比开式循环约高1～5％。动力循环的选择取决于发动机结构、工作参数和推进剂性质。
开式循环 主要有以下几种形式：①燃气发生器循环：在推进剂供应系统中设有燃气发生器。它生成燃气驱动涡轮，燃气经涡轮排气喷管膨胀后排出或引入推力室喷管扩散段与主燃气流一起膨胀后排出。这种循环由于在结构上容易实现，适应性强，应用最广泛。②燃烧室抽气循环：驱动涡轮的工质直接从燃烧室喷注器面附近抽出。这种循环结构简单，重量轻。③冷却剂分流循环：用于以液氢为燃料的发动机。液氢在冷却套中逐渐吸热气化后，以一部分分流驱动涡轮。由于受到冷却剂所能吸收的热量的限制，这种循环只能用于涡轮功率较小的低燃烧室压力的发动机。
闭式循环 有两种常见形式。①气化循环：又称膨胀循环,用于液氧-液氢发动机。在冷却套中气化的氢全部用作驱动低压比涡轮的工质，再喷入推力室与直接由泵输入的液氧燃烧后经喷管排出。涡轮工质温度较低，能改善涡轮的工作条件，提高发动机的工作可靠性，但发动机燃烧室压力受到限制。②补燃循环：又称分级燃烧循环。将一种推进剂组元的全部流量与另一组元的部分流量输入预燃室生成燃气，驱动低压比涡轮，再喷入推力室与直接由泵输入的部分推进剂进行燃烧，生成燃气从喷管排出。这种循环可以为涡轮提供能量较高的工质，适用于高燃烧室压力的发动机。推力室结构尺寸随燃烧室压力升高而减小。高燃烧室压力利于提高喷管面积比和发动机的性能，但发动机结构复杂，各组件承受压力较高。
开式循环 主要有以下几种形式：①燃气发生器循环：在推进剂供应系统中设有燃气发生器。它生成燃气驱动涡轮，燃气经涡轮排气喷管膨胀后排出或引入推力室喷管扩散段与主燃气流一起膨胀后排出。这种循环由于在结构上容易实现，适应性强，应用最广泛。②燃烧室抽气循环：驱动涡轮的工质直接从燃烧室喷注器面附近抽出。这种循环结构简单，重量轻。③冷却剂分流循环：用于以液氢为燃料的发动机。液氢在冷却套中逐渐吸热气化后，以一部分分流驱动涡轮。由于受到冷却剂所能吸收的热量的限制，这种循环只能用于涡轮功率较小的低燃烧室压力的发动机。
闭式循环 有两种常见形式。①气化循环：又称膨胀循环,用于液氧-液氢发动机。在冷却套中气化的氢全部用作驱动低压比涡轮的工质，再喷入推力室与直接由泵输入的液氧燃烧后经喷管排出。涡轮工质温度较低，能改善涡轮的工作条件，提高发动机的工作可靠性，但发动机燃烧室压力受到限制。②补燃循环：又称分级燃烧循环。将一种推进剂组元的全部流量与另一组元的部分流量输入预燃室生成燃气，驱动低压比涡轮，再喷入推力室与直接由泵输入的部分推进剂进行燃烧，生成燃气从喷管排出。这种循环可以为涡轮提供能量较高的工质，适用于高燃烧室压力的发动机。推力室结构尺寸随燃烧室压力升高而减小。高燃烧室压力利于提高喷管面积比和发动机的性能，但发动机结构复杂，各组件承受压力较高。
说明：补充资料仅用于学习参考，请勿用于其它任何用途。
参考词条