补充资料：飞机场构形

    　　主要是指跑道的数量和方位以及航站区和跑道的相对位置。
　　
　　跑道构形 　取决于跑道的数量和方位。跑道的数量主要取决于航空交通量的大小；跑道的方位主要取决于风向、场地及周围环境条件。飞机场占地多少主要取决于跑道构形及其他设施(主要是航站区)的规模。在航空交通量小、常年风向相对集中时,只需单条跑道;在航空交通量大时,则须设置两条或多条跑道。中国大多数飞机场都只有单条跑道，北京首都国际航空港和台北中正国际航空港有两条跑道,国际一些大型机场有两条、3条跑道,个别机场有4～6条跑道。跑道构形由单条跑道、平行跑道、交叉跑道和开口V形跑道等基本构形组成。(见彩图)
　　
　　
　　
　　
　　 　　单条跑道构形 　最简单的一种构形。航站区尽可能靠近跑道中部,由联络滑行道与跑道连接（图a）。根据飞机运行架次的多少，决定是否设置平行滑行道。单条跑道的容量，在目视飞行情况下，每小时为45～100架次；在仪表飞行情况下,根据不同的飞机机型组合及助航设备，每小时约为40～50架次。年容量约为8～15万架次。这种构形，占地少,适用于中小型地方飞机场或飞行量不大的干线飞机场，是目前大多数飞机场的主要构形。
　　
　　
　　平行跑道构形 　根据跑道的数目及其间距，它们的容量不大相同。一般为两条平行跑道，国际上也有极少数飞机场设置 4条平行跑道。根据两条跑道中心线间距不同而分为"近距"、"中等间距"和"远距"平行跑道。间距为210～760米时称作"近距平行跑道"，航站区一般布置在两条跑道的一侧;间距为760～1300米时称作"中等间距跑道"，航站区可以布置在两条跑道之间；间距大于1300米时称作"远距平行跑道"，航站区通常也布置在两条跑道之间（图b、c、e、f）。在目视飞行情况下,跑道间距对飞行容量的影响不大,但当飞机机型组合中有大型飞机时，由于大型飞机的尾涡流影响，容量将减少。在仪表飞行情况下，根据不同的飞机组合，近距平行跑道的小时容量为50～60架次，年容量约为14～40万架次，中等间距平行跑道的小时容量为75～80架次;远距平行跑道的小时容量为85～105架次，年容量约为18～40万架次。在场地条件许可时，把远距平行跑道的入口错开一段距离（图c）,可以减少飞机地面滑行距离，降低油耗，提高飞机场的运行效能。这种构形，虽然占地较多，但跑道容量大，飞机场布局合理，有发展前途。
　　
　　交叉跑道构形 　当常年风向使飞机场的使用要求必须由两条或两条以上跑道交叉布置时，产生交叉跑道构形，并把航站区布置在交叉点与两条跑道所夹的场地内。两条交叉跑道的容量通常取决于交叉点与跑道端的距离以及跑道的使用方式，交叉点离跑道起飞端和入口越远，容量越低;当交叉点接近起飞端和入口时,容量最大。在目视飞行情况下，交叉跑道的小时容量为 50～175架次；在仪表飞行情况下为 40～70架次。年容量约为9.5～27万架次。
　　
　　开口V形跑道构形 　两条跑道不相交,散开布置。和交叉跑道一样，当一个方向来强风时，只能使用一条跑道；当风小时，两条跑道可以同时使用。航站区通常布置在两条跑道所夹的场地上（图d）。飞机场容量取决于飞机起飞着陆是否从 V形顶端向外进行。当从顶端向外运行时，容量最大。在一般情况下，这种构形的小时容量，在目视飞行时为50～200架次,在仪表飞行时为50～70架次。年容量约为10～27万架次。
　　
　　在满足飞机场容量及运行要求的前提下，从规划布局的角度出发，单条跑道和远距平行跑道构形最为可取。
　　
　　航站区与跑道的相对位置 　布置航站区和跑道的相对位置的主要原则是：①在保证飞机安全运行的前提下，结合地形条件，尽量缩短起飞飞机从航站区到跑道起飞端及着陆飞机从跑道抵达站坪的滑行距离，提高飞机场运行效率，节约油耗；②要考虑航站区与城市间的地面交通的连接以及航站区内交通组织；③为飞机场内各设施将来扩建发展留有余地；④尽量避免起飞、着陆飞机在低空飞行时越过航站区上空，防止意外事故的发生。
　　

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