3) Vehicle exhausts emission
汽车排气污染物
4) automobile pollution
汽车污染
1.
Controlling and reducing automobile pollution is a complexly technological and extensively social issue.
本文分析了汽车环境污染的主要因素,提出预防和治理汽车污染的有效措施。
2.
The catalytic purification by the purifying agents of automobile end gas is one of the important methods for reducing the automobile pollution,and the catalytic support is one of the most interesting researching aspects.
汽车尾气净化器催化是控制汽车污染的重要手段 ,催化剂载体是人们研究的热点之一。
5) vehicle pollution
汽车污染
1.
It has also discussed how to divide the vehicle pollution controlling areas.
本文论述了城市汽车空气污染研究的目标、基本方法及城市汽车污染控制区的划分原则和方法。
2.
This paper presents the status of vehicle pollution in China and its evolution by the year 2000 and 2010 through the consideration of vehicle population,oil consumption,pollutant emissions,and air quality in major cities.
从汽车保有量、油品消耗、污染物排放和重点城市大气环境质量等方面分析了我国汽车污染现状及２０００年和２０１０年２个时段的发展趋势，从节能、净化和管理的角度初步分析了削减汽车污染物排放的综合对策。
6) automotive pollution
汽车污染
1.
It is very valuable for decision making on automotive pollution control to quantify the pollutant emissions from motor vehicles.
定量分析计算机动车污染物排放特征 ,对城市汽车污染控制决策具有重要意义 。
2.
It is very valuable for decision making of automotive pollution control to simply describe the dispersion of traffic related air pollution in urban streets.
如何简单而准确地模拟城市街区汽车污染的扩散规律，对于城市汽车污染控制决策具有重要的意义⒚从大量实测数据，分析了风速风向等影响街道峡谷污染物扩散的主要因素⒚采用丹麦开发的街道峡谷模式ＯＳＰＭ，对汽车污染扩散规律进行了模拟研究⒚与北京实测数据对比结果表明，该模式较好地模拟了昼间风速风向对街道峡谷内汽车污染扩散的影响，比较准确地反映了峡谷中流场和湍流场的主要特征，以及汽车排放污染物的扩散规律⒚污染物浓度与风速的倒数近似成正
补充资料：交通运轮机械：汽车排气污染
汽车排气中的有害物质对环境的污染。有害物质中有一氧化碳 (CO)﹑碳氢化合物(烃类)﹑醛(CHO)﹑氮氧化合物(NOx)﹑臭氧(O3)﹑二氧化硫﹑铅和酸的化合物等﹐其中最有害的是CO﹑NOx ﹑烃类和铅化合物。在轿车较集中的大城市中﹐空气中50％左右的污染物来自汽车的排气﹐排气中有害物的成分往往达到对人体有害的程度。
70年代初期﹐有的汽车公司在汽油机上采取了若干减少污染的措施﹐例如采用可调节汽油-空气比的化油器﹐降低压缩比﹐推迟点火时间﹐减小燃烧室的表面积对其体积的比值和规定较严格的制造公差。在有些汽车上﹐还采用排气岐管上的换热器来加热进气﹔有的还将汽油箱密封﹐使通气口经过液-气分离器接到装有活性炭的罐上﹐在发动机运转时﹐汽油蒸气被吸入发动机内烧掉。采取这些措施后﹐汽车所排出的废气﹐烃类平均约减少87％左右﹐CO约减少65％左右﹐NOx 约减少30％左右﹐但尚未达到无害程度。柴油机的排气中﹐烃类和CO的含量较少﹐主要为NOx。
许多国家的政府根据污染程度制订汽车排气中有害物质的限量标准。如日本1978年规定﹐汽车每行驶 1公里﹐充许排出烃类0.25克﹐CO2.1克﹐NOx 0.25克。美国有联邦和加利福尼亚州的限量标准﹐其它国家也有严格的规定。由于这些规定十分严格﹐各汽车公司为此进行大量研究工作﹐以求产品能符合这些标准。
排气污染的测定技术在不断发展﹐已经有一些准确地测定有害成分的方法和仪器。在现场和修理厂中﹐测定有害物成分的方法和仪器尚未公认为可靠。
影响排气中有害物质成分的主要因素有空气和可燃气的混合比﹑燃烧状况等。由于汽车常在变工况下工作﹐很难保证燃油完全燃烧。减少污染的主要措施是减少燃油中的引起污染的成分﹑使燃油充分燃烧和排气再处理。
减少燃油中引起污染的成分﹕铅是排气中有害成分之一。它来源于某些汽油中为提高辛烷值所加的四乙铅﹐有些国家正在推行无铅汽油。汽油中不加铅不但能减少污染﹐而且可减少发动机气门等部分的损坏。
使燃油完全燃烧﹕采用能提高燃油完全燃烧程度的分层进气式汽油机﹐这不仅可以提高在低负荷下的热效率﹐而且能大大减少排放的有害物。这种发动机结构较为复杂﹐主要问题是如何使其在较广宽的转速和负荷的范围内正常工作并有良好的过渡响应。提高完全燃烧程度的另一方法是采用汽油喷射发动机﹐使各气缸的汽油喷入量保持一致﹐混合气中的油－气比达到适宜程度﹐混合气接近完全燃烧﹐从而大大减少有害气体的排放。在欧洲各国和美国生产的一些轿车上已开始采用这种发动机。在美国﹐有些轿车上已装有微型计算器﹐以调节油－气比和点火时间来控制排气污染。柴油机增压(见内燃机增压)也可以促进完全燃烧﹐减少污染。为了进一步减少污染﹐增压的柴油机上再加用中间冷却器或将排气再循环以减少NOx的含量。
70年代初期﹐有的汽车公司在汽油机上采取了若干减少污染的措施﹐例如采用可调节汽油-空气比的化油器﹐降低压缩比﹐推迟点火时间﹐减小燃烧室的表面积对其体积的比值和规定较严格的制造公差。在有些汽车上﹐还采用排气岐管上的换热器来加热进气﹔有的还将汽油箱密封﹐使通气口经过液-气分离器接到装有活性炭的罐上﹐在发动机运转时﹐汽油蒸气被吸入发动机内烧掉。采取这些措施后﹐汽车所排出的废气﹐烃类平均约减少87％左右﹐CO约减少65％左右﹐NOx 约减少30％左右﹐但尚未达到无害程度。柴油机的排气中﹐烃类和CO的含量较少﹐主要为NOx。
许多国家的政府根据污染程度制订汽车排气中有害物质的限量标准。如日本1978年规定﹐汽车每行驶 1公里﹐充许排出烃类0.25克﹐CO2.1克﹐NOx 0.25克。美国有联邦和加利福尼亚州的限量标准﹐其它国家也有严格的规定。由于这些规定十分严格﹐各汽车公司为此进行大量研究工作﹐以求产品能符合这些标准。
排气污染的测定技术在不断发展﹐已经有一些准确地测定有害成分的方法和仪器。在现场和修理厂中﹐测定有害物成分的方法和仪器尚未公认为可靠。
影响排气中有害物质成分的主要因素有空气和可燃气的混合比﹑燃烧状况等。由于汽车常在变工况下工作﹐很难保证燃油完全燃烧。减少污染的主要措施是减少燃油中的引起污染的成分﹑使燃油充分燃烧和排气再处理。
减少燃油中引起污染的成分﹕铅是排气中有害成分之一。它来源于某些汽油中为提高辛烷值所加的四乙铅﹐有些国家正在推行无铅汽油。汽油中不加铅不但能减少污染﹐而且可减少发动机气门等部分的损坏。
使燃油完全燃烧﹕采用能提高燃油完全燃烧程度的分层进气式汽油机﹐这不仅可以提高在低负荷下的热效率﹐而且能大大减少排放的有害物。这种发动机结构较为复杂﹐主要问题是如何使其在较广宽的转速和负荷的范围内正常工作并有良好的过渡响应。提高完全燃烧程度的另一方法是采用汽油喷射发动机﹐使各气缸的汽油喷入量保持一致﹐混合气中的油－气比达到适宜程度﹐混合气接近完全燃烧﹐从而大大减少有害气体的排放。在欧洲各国和美国生产的一些轿车上已开始采用这种发动机。在美国﹐有些轿车上已装有微型计算器﹐以调节油－气比和点火时间来控制排气污染。柴油机增压(见内燃机增压)也可以促进完全燃烧﹐减少污染。为了进一步减少污染﹐增压的柴油机上再加用中间冷却器或将排气再循环以减少NOx的含量。
说明：补充资料仅用于学习参考，请勿用于其它任何用途。
参考词条