1) human factors engineering
人因工程
1.
Human Factors Engineering in the Contemporary Manufacturing Systems;
现代制造系统中的人因工程
2.
Research and discussion on the experiment schemes for Human Factors Engineering
人因工程实验方案的研究与探讨
2) ergonomics
[英][,ɜ:ɡə'nɔmɪks] [美]['ɝgə'nɑmɪks]
人因工程
1.
The existing problems of mobile phones design in ergonomics were summarized.
总结了现行手机设计在人因工程方面存在的问题并针对性地提出了改进建议,以使手机的使用更加健康、高效、便捷和舒适。
2.
On the basis of theories of ergonomics, this paper analysis some defects of keyboard design on ergonomics in details, and blue print of improve on design are presented accordingly.
根据人因工程学的原理详细地分析了现今计算机键盘设计在人因工程学方面的缺陷,对键盘进行了改进设计,提出了分离式键盘的详细设计方案,对键盘的总体布局和形态进行了重新设计,在此过程中注意了用户的心理接受程度,保证了方案的可行性。
3.
From the standpoint of the Ergonomics, the formation process and mechanism of fatigue driving is analyzed from the external environment and the driver\'s own factors.
本课题从人因工程学角度出发,从外界环境和驾驶员自身因素两个方面,分析了驾驶疲劳的形成过程及其机理。
3) human factor engineering
人因工程
1.
Research of human factor engineering in the software system design;
软件系统设计中人因工程的研究
2.
The paper states the importance and trendy requirements of Main Control Room(MCR) in nuclear power plant and introduces how to implement the human factor engineering principle in the de- sign of advanced main control room.
本文阐述了主控制室的重要性与发展要求,并对如何在先进控制室设计中实施人因工程原则进行了简单介绍。
3.
The paper reviews the development course of aircraft s cockpit and the changing tendency of man - machine interface, introduces several human factor engineering problems in cockpit design, which include man - machine function allocation, ergonomic research on the structural layout, crew resource management (CRM) and human factor problems in flight automation .
在回顾飞机驾驶舱演变历程和人机接口发展的基础上,阐述了飞机驾驶舱设计中涉及的人因工程问题,包括人机功能分配、结构和布局的工效学、机组资源管理及自动化中的人因问题。
4) human engineering
人因工程
1.
Study of analyzing system functions of naval vessels using human engineering analysis techniques;
应用人因工程技术分解舰船系统功能的研究
2.
The Research of Applying Human Engineering to Working Stations to Prevent Injury and Occupational Diseases;
基于预防工伤和职业病目的的企业人因工程研究
3.
The paper analyzed the characteristics of virtual driving training and performance evaluation system based on principles of human engineering, probed into the foundation and function of the software and the hardware.
文章分析了基于人因工程学原理构建虚拟驾驶训练、绩效测评系统的特点,系统运用人因工程学原理设计,人机交互界面友善、交互性强、可视化效果增强,探讨了系统的软硬件结构及作用机理,给出了系统开发思路及流程-模型数据获取、数据处理、Creator建模、Vega程序设计和系统测试,应用GIS、虚拟现实技术和虚拟GIS技术建立了集汽车驾驶虚拟训练、驾驶员操作绩效数据获取、交通事故重现于一体的多功能虚拟系统。
5) human factors
人因工程
1.
Design and application of model to improve productivity based on human factors;
基于人因工程的提高生产率模型的设计与应用
2.
Simulation modeling of personnel response in automotivecollision based on human factors;
基于人因工程的汽车碰撞过程中人员响应的仿真建模
3.
Human Factors should be incorporated into the whole process of developing a TMC.
人因工程应被应用到TMC设计和建设的全过程中。
6) Human factors engineering
人因工程学
1.
Application of Human Factors Engineering in Agile Maintenance;
人因工程学在敏捷维修中的应用
2.
On the Application of Human Factors Engineering to All Development Phases of a Nuclear Power Projcet;
试论人因工程学应用于核电建设全过程
3.
By human factors engineering(HFE),puts forward a set of HFE designing criteria on some important parts of the digital X-ray machine such as the wall stand,the table,the operating panel,the doctor s chair,the foot switch,the software interface and so on.
针对数字化X线机的发展趋势,结合中国医生的实际需要,对现有数字化X线机进行人因工程学分析;同时针对胸片架、摄影床、操作台、医生坐椅、脚踏开关和软件人机界面等重要部件给出人因工程学的设计原则,使数字化X线机在设计之初就站在人-机-环境的整体高度,将安全、舒适、人文关怀等理念融入其中,达到更加人性化的目的。
补充资料："阿波罗"工程
美国于20世纪60年代至70年代初组织实施的载人登月工程，或称"阿波罗"计划。这一工程的目的是实现载人登月飞行和人对月球的实地考察，为载人行星飞行和探测进行技术准备。它是世界航天史上具有划时代意义的一项成就。工程开始于1961年5月,至1972年12月第6次登月成功结束，历时约11年，耗资255亿美元。在工程高峰时期，参加工程的有2万家企业、200多所大学和80多个科研机构，总人数超过30万人。整个"阿波罗"工程包括：①确定登月方案;②为登月飞行作准备的4项辅助计划；③研制"土星"号运载火箭；④进行试验飞行；⑤研制"阿波罗"号飞船；⑥实现载人登月飞行。
登月方案 包括论证飞船登月飞行轨道和确定载人飞船总体布局。从"阿波罗"号飞船的 3种飞行方案中选定月球轨道交会方案，相应地确定由指挥舱、服务舱和登月舱组成飞船的总体布局方案。
辅助计划 为登月飞行进行准备的 4项辅助计划是：①"徘徊者"号探测器计划（1961～1965年）：共发射9个探测器,在不同的月球轨道上拍摄月球表面状况的照片1.8万张,以了解飞船在月面着陆的可能性。②"勘测者"号探测器计划（1966～1968年）:共发射5个自动探测器在月球表面软着陆,通过电视发回8.6万张月面照片，并探测了月球土壤的理化特性数据。③"月球轨道环行器" 计划（1966～1967年）：共发射3个绕月飞行的探测器,对40多个预选着陆区拍摄高分辨率照片,获得1000多张小比例尺高清晰度的月面照片，据此选出约10个预计的登月点。④"双子星座"号飞船计划（1965～1966年）:先后发射10艘各载2名航天员的飞船,进行医学-生物学研究和操纵飞船机动飞行、对接和进行舱外活动的训练。
运载火箭 "阿波罗"号飞船使用大推力的"土星"号运载火箭发射。运载火箭研制分两个阶段进行：①研制"土星"1号和1B号,用以获取大型运载火箭的研制经验并进行"阿波罗"号飞船的飞行试验。②研制"土星"5号巨型3级运载火箭作为飞船登月的运载工具。
试验飞行 1966～1968年进行了 6次不载人飞行试验，在近地轨道上鉴定飞船的指挥舱、服务舱和登月舱，考验登月舱的动力装置。1968～1969年，发射了"阿波罗"7、 8、 9号飞船,进行载人飞行试验。主要作环绕地球、月球飞行和登月舱脱离环月轨道的降落模拟试验、轨道机动飞行和模拟会合、模拟登月舱与指挥舱的分离和对接。按登月所需时间进行了持续11天的飞行，检验飞船的可靠性。1969年 5月18日发射的"阿波罗"10号飞船进行了登月全过程的演练飞行,绕月飞行31圈,两名航天员乘登月舱下降到离月面15.2公里的高度(图1)。
"阿波罗"号飞船 "阿波罗"号飞船由指挥舱、服务舱和登月舱3个部分组成。
指挥舱 航天员在飞行中生活和工作的座舱，也是全飞船的控制中心。指挥舱为圆锥形，高3.2米，重约6吨。指挥舱壳体结构分为3层:内层为铝合金蜂窝夹层结构,中层为不锈钢蜂窝夹层隔热层，外层为环氧-酚醛树脂烧蚀防热层。舱内充以34.3千帕(0.35大气压)的纯氧，温度保持在21～24C°。指挥舱分前舱、航天员舱和后舱3 部分。前舱内放置着陆部件、回收设备和姿态控制发动机等。航天员舱为密封舱,存有供航天员生活14天的必需品和救生设备。后舱内装有10台姿态控制发动机，各种仪器和贮箱，还有姿态控制、制导导航系统以及船载计算机和无线电分系统等。
服务舱 前端与指挥舱对接，后端有推进系统主发动机喷管。舱体为圆筒形，高6.7米，直径4米，重约25吨。服务舱采用轻金属蜂窝结构,周围分为6个隔舱，容纳主发动机、推进剂贮箱和增压、姿态控制、电气等系统。主发动机推力达95.6千牛(9.75吨力)，由计算机控制，用于轨道转移和变轨机动。姿态控制系统由16台火箭发动机组成，它们还用于飞船与第三级火箭分离、登月舱与指挥舱对接和指挥舱与服务舱分离等。
登月舱 由下降级和上升级所组成，地面起飞时重14.7吨，宽4.3米，最大高度约7米。①下降级：由着陆发动机、4条着陆腿和4个仪器舱组成。着陆发动机推力可在 4.67～46.7千牛（476～4760公斤力）范围内调节，发动机摆动范围为6°。着陆腿末端有底盘,上面装有触地传感器。下降级内还装有着陆交会雷达和 4组容量为400安时的银锌蓄电池。②上升级:为登月舱主体。航天员完成月面活动后驾驶上升级返回环月轨道与指挥舱会合。上升级由航天员座舱、 返回发动机、 推进剂贮箱、仪器舱和控制系统组成。航天员座舱可容纳 2名航天员(但无座椅)，有导航、控制、通信、生命保障和电源等设备。座舱前方有舱门，门口小平台外接登月小梯。返回发动机推力为15.6千牛或1590公斤力(不可调)，可重复起动35次。姿态控制系统包括16台小推力发动机。仪器舱装有两组容量为296安·时互为备份的银锌蓄电池。
登月飞行 "阿波罗"11号飞船于1969年 7月20～21日首次实现人登上月球的理想。此后,美国又相继6次发射"阿波罗"号飞船,其中5次成功。总共有12名航天员登上月球。
"阿波罗"11号飞船登月飞行 1969年 7月16日由"土星" 5号火箭运载"阿波罗"11号飞船升空。第三级火箭熄火时将飞船送至环绕地球运行的低高度停泊轨道。第三级火箭第二次点火加速,将飞船送入地-月过渡轨道。飞船与第三级火箭分离,飞船沿过渡轨道飞行2.5天后开始接近月球，由服务舱的主发动机减速，使飞船进入环月轨道。航天员 N.A.阿姆斯特朗和 E.E.奥尔德林进入登月舱，驾驶登月舱与母船分离，下降至月面实现软着陆。另一名航天员仍留在指挥舱内，继续沿环月轨道飞行。登月航天员在月面上展开太阳电池阵，安设月震仪和激光反射器，采集月球岩石和土壤样品22公斤，然后驾驶登月舱的上升级返回环月轨道，与母船会合对接，随即抛弃登月舱，起动服务舱主发动机使飞船加速，进入月－地过渡轨道。在接近地球时飞船进入再入走廊，抛掉服务舱，使指挥舱的圆拱形底朝前，在强大的气动力作用下减速。进入低空时指挥舱弹出3个降落伞,进一步降低下降速度。"阿波罗"11号飞船指挥舱于 7月24日在太平洋夏威夷西南海面溅落(图2)。
"阿波罗"12～17号飞船 从1969年11月至1972年12月，美国相继发射了"阿波罗"12、13、14、15、16、17号飞船，其中除"阿波罗"13号因服务舱液氧箱爆炸中止登月任务（两名航天员驾驶飞船安全返回地面）外，均登月成功。"阿波罗"12号从环月轨道上将登月舱上升级射向月面，进行了人工"陨石"撞击试验，引起月震达55分钟。"阿波罗"15和16号在环月轨道上各发射出一颗环绕月球运行的科学卫星。"阿波罗"15、16、17号的航天员都曾驾驶月球车在月面活动和采集岩石(图3。彩色摄像机和通信设备将航天员驱车巡游月面和登月舱从月面起飞的情景实时传回地球。在返回地球途中，航天员还出舱进入太空,把相机和其他设备收回舱内。"阿波罗"17号飞船首次载运地质科学家参加登月活动。（见彩图）
登月方案 包括论证飞船登月飞行轨道和确定载人飞船总体布局。从"阿波罗"号飞船的 3种飞行方案中选定月球轨道交会方案，相应地确定由指挥舱、服务舱和登月舱组成飞船的总体布局方案。
辅助计划 为登月飞行进行准备的 4项辅助计划是：①"徘徊者"号探测器计划（1961～1965年）：共发射9个探测器,在不同的月球轨道上拍摄月球表面状况的照片1.8万张,以了解飞船在月面着陆的可能性。②"勘测者"号探测器计划（1966～1968年）:共发射5个自动探测器在月球表面软着陆,通过电视发回8.6万张月面照片，并探测了月球土壤的理化特性数据。③"月球轨道环行器" 计划（1966～1967年）：共发射3个绕月飞行的探测器,对40多个预选着陆区拍摄高分辨率照片,获得1000多张小比例尺高清晰度的月面照片，据此选出约10个预计的登月点。④"双子星座"号飞船计划（1965～1966年）:先后发射10艘各载2名航天员的飞船,进行医学-生物学研究和操纵飞船机动飞行、对接和进行舱外活动的训练。
运载火箭 "阿波罗"号飞船使用大推力的"土星"号运载火箭发射。运载火箭研制分两个阶段进行：①研制"土星"1号和1B号,用以获取大型运载火箭的研制经验并进行"阿波罗"号飞船的飞行试验。②研制"土星"5号巨型3级运载火箭作为飞船登月的运载工具。
试验飞行 1966～1968年进行了 6次不载人飞行试验，在近地轨道上鉴定飞船的指挥舱、服务舱和登月舱，考验登月舱的动力装置。1968～1969年，发射了"阿波罗"7、 8、 9号飞船,进行载人飞行试验。主要作环绕地球、月球飞行和登月舱脱离环月轨道的降落模拟试验、轨道机动飞行和模拟会合、模拟登月舱与指挥舱的分离和对接。按登月所需时间进行了持续11天的飞行，检验飞船的可靠性。1969年 5月18日发射的"阿波罗"10号飞船进行了登月全过程的演练飞行,绕月飞行31圈,两名航天员乘登月舱下降到离月面15.2公里的高度(图1)。
"阿波罗"号飞船 "阿波罗"号飞船由指挥舱、服务舱和登月舱3个部分组成。
指挥舱 航天员在飞行中生活和工作的座舱，也是全飞船的控制中心。指挥舱为圆锥形，高3.2米，重约6吨。指挥舱壳体结构分为3层:内层为铝合金蜂窝夹层结构,中层为不锈钢蜂窝夹层隔热层，外层为环氧-酚醛树脂烧蚀防热层。舱内充以34.3千帕(0.35大气压)的纯氧，温度保持在21～24C°。指挥舱分前舱、航天员舱和后舱3 部分。前舱内放置着陆部件、回收设备和姿态控制发动机等。航天员舱为密封舱,存有供航天员生活14天的必需品和救生设备。后舱内装有10台姿态控制发动机，各种仪器和贮箱，还有姿态控制、制导导航系统以及船载计算机和无线电分系统等。
服务舱 前端与指挥舱对接，后端有推进系统主发动机喷管。舱体为圆筒形，高6.7米，直径4米，重约25吨。服务舱采用轻金属蜂窝结构,周围分为6个隔舱，容纳主发动机、推进剂贮箱和增压、姿态控制、电气等系统。主发动机推力达95.6千牛(9.75吨力)，由计算机控制，用于轨道转移和变轨机动。姿态控制系统由16台火箭发动机组成，它们还用于飞船与第三级火箭分离、登月舱与指挥舱对接和指挥舱与服务舱分离等。
登月舱 由下降级和上升级所组成，地面起飞时重14.7吨，宽4.3米，最大高度约7米。①下降级：由着陆发动机、4条着陆腿和4个仪器舱组成。着陆发动机推力可在 4.67～46.7千牛（476～4760公斤力）范围内调节，发动机摆动范围为6°。着陆腿末端有底盘,上面装有触地传感器。下降级内还装有着陆交会雷达和 4组容量为400安时的银锌蓄电池。②上升级:为登月舱主体。航天员完成月面活动后驾驶上升级返回环月轨道与指挥舱会合。上升级由航天员座舱、 返回发动机、 推进剂贮箱、仪器舱和控制系统组成。航天员座舱可容纳 2名航天员(但无座椅)，有导航、控制、通信、生命保障和电源等设备。座舱前方有舱门，门口小平台外接登月小梯。返回发动机推力为15.6千牛或1590公斤力(不可调)，可重复起动35次。姿态控制系统包括16台小推力发动机。仪器舱装有两组容量为296安·时互为备份的银锌蓄电池。
登月飞行 "阿波罗"11号飞船于1969年 7月20～21日首次实现人登上月球的理想。此后,美国又相继6次发射"阿波罗"号飞船,其中5次成功。总共有12名航天员登上月球。
"阿波罗"11号飞船登月飞行 1969年 7月16日由"土星" 5号火箭运载"阿波罗"11号飞船升空。第三级火箭熄火时将飞船送至环绕地球运行的低高度停泊轨道。第三级火箭第二次点火加速,将飞船送入地-月过渡轨道。飞船与第三级火箭分离,飞船沿过渡轨道飞行2.5天后开始接近月球，由服务舱的主发动机减速，使飞船进入环月轨道。航天员 N.A.阿姆斯特朗和 E.E.奥尔德林进入登月舱，驾驶登月舱与母船分离，下降至月面实现软着陆。另一名航天员仍留在指挥舱内，继续沿环月轨道飞行。登月航天员在月面上展开太阳电池阵，安设月震仪和激光反射器，采集月球岩石和土壤样品22公斤，然后驾驶登月舱的上升级返回环月轨道，与母船会合对接，随即抛弃登月舱，起动服务舱主发动机使飞船加速，进入月－地过渡轨道。在接近地球时飞船进入再入走廊，抛掉服务舱，使指挥舱的圆拱形底朝前，在强大的气动力作用下减速。进入低空时指挥舱弹出3个降落伞,进一步降低下降速度。"阿波罗"11号飞船指挥舱于 7月24日在太平洋夏威夷西南海面溅落(图2)。
"阿波罗"12～17号飞船 从1969年11月至1972年12月，美国相继发射了"阿波罗"12、13、14、15、16、17号飞船，其中除"阿波罗"13号因服务舱液氧箱爆炸中止登月任务（两名航天员驾驶飞船安全返回地面）外，均登月成功。"阿波罗"12号从环月轨道上将登月舱上升级射向月面，进行了人工"陨石"撞击试验，引起月震达55分钟。"阿波罗"15和16号在环月轨道上各发射出一颗环绕月球运行的科学卫星。"阿波罗"15、16、17号的航天员都曾驾驶月球车在月面活动和采集岩石(图3。彩色摄像机和通信设备将航天员驱车巡游月面和登月舱从月面起飞的情景实时传回地球。在返回地球途中，航天员还出舱进入太空,把相机和其他设备收回舱内。"阿波罗"17号飞船首次载运地质科学家参加登月活动。（见彩图）
说明：补充资料仅用于学习参考，请勿用于其它任何用途。
参考词条