补充资料：燃气透平

    　　燃气轮机中把高温高压燃气的能量转变为机械功的部件，又称燃气涡轮。燃气透平也可用于其他装置中作为利用高温压力气体来作功的设备。
　　
　　燃气透平一般采用轴流式,仅在燃气流量很小(例如100千瓦以下的燃气轮机中)时才较多采用向心式。轴流式燃气透平主要由静子和转子组成。静子中装有静叶片，转子上装有动叶片（见透平叶片）。从燃气轮机燃烧室来的叶片中膨胀加速后流入动叶片，对动叶片产生作用力使转子旋转，把燃气的能量转化为机械功，使燃气透平能带动负荷和压气机运行。由一列静叶片和一列动叶片组成的透平级的转换能量有限，故常用多个级来完成能量转换。在燃气透平中一般为2～5级。为达到高效率，燃气透平中都采用扭转叶片，并在大量实验数据的基础上精心设计。此外，燃气透平出口装有扩压器，使排气扩压降速，以减少出口速度损失。因此，燃气透平效率可达到较高水平，一般为85～91％。
　　
　　结构 　燃气透平（图 1）由于在高温下工作，热膨胀、热应力、热腐蚀和冷却等问题突出，对结构设计的要求很高。从燃烧室来的燃气，经过进气蜗壳、3个透平级和扩压器后排出。它的静子由机匣（又称气缸）、持环和静叶片等组成，静叶片装在持环上，持环再装在机匣上，是一种双层结构的静子。在机匣与持环之间有绝热材料，还通以空气（从压气机中引来，其他部位用的冷却空气也由此引来）冷却，因而机匣的工作温度较低。由拉杆螺栓将轮盘等联接而成的组合式转子，能减少热应力。动叶片以承载能力强的枞树形叶根（图2）装在轮盘上。转子中也通以冷却空气，以降低轮盘等的工作温度。
　　
　　双层静子和组合式转子有显著的优点，在燃气透平中得到普遍应用。在进口燃气初温很高的燃气透平中，持环与燃气也隔开，形成多层结构的静子。通常冷却后轮盘的温度最高不超过 550℃，以便采用热膨胀系数低、导热系数高且较便宜的珠光体钢来做轮盘。机匣则能在更低的温度（例如 400℃左右）下工作，以便能用球墨铸铁等较普通的材料来制造。
　　
　　燃气透平的静叶片较多地用抗热疲劳性能好的钴基高温材料制作，动叶片则广泛用镍基高温材料制作。为增强抗热腐蚀的能力，叶片表面较普遍地采用防腐蚀的保护措施，例如防腐蚀涂层和表面渗铝等。
　　
　　叶片冷却 　采用由空气从内部冷却的空心叶片后，可使叶片在实际温度高于材料许可值的燃气包围下，本身温度仍低于材料的许可值而安全工作。这样就能在已有的高温材料基础上更多地提高燃气初温，从而有效地提高燃气轮机效率。因此，发展冷却叶片和提高冷却效果，是提高燃气轮机效率的一条重要途径。图2中，对流、冲击、气膜和综合冷却是常用的几种叶片冷却方式。综合冷却是前三者的联合应用，能有效地提高冷却效果，并使冷却后叶片的温度趋于均匀。发散冷却的效果比综合冷却好得多，用水来冷却叶片也能达到很好的效果，这两种冷却方式尚处于试验阶段。
　　
　　参考书目
　　　A.J.格拉兹曼主编,老文雄等译:《涡轮设计与应用》，国防工业出版社， 北京， 1982。 〔 A. J. Glassman,Turbine　design　and　application (NASA SP-290),NASA,1975.〕