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1)  composite conduction self lubricating materials
复合导电自润滑材料
1.
Polyethylene matrix composite conduction self lubricating materials (CCSLM) are a core part of smart tribomaterials, whose preparing processed and electrical properties are studied.
探讨了摩擦学机敏材料的核心部件聚乙烯基复合导电自润滑材料的制备工艺与电性能 ,不同方法制得的复合材料的电阻率与导电组分炭黑含量的关系亦表现出很大的差别。
2)  self-lubricating composites
自润滑复合材料
1.
A review on researches of PEEK and its self-lubricating composites is given.
对聚醚醚酮及其自润滑复合材料的进展进行了综述 ,并在此基础上提出了研究聚醚醚酮自润滑复合材料值得注意的几个问题。
3)  self-lubricant composites
自润滑聚合复合材料
4)  gradient self-lubricating composite
梯度自润滑复合材料
1.
Tin-bronze gradient self-lubricating composites were designed and prepared by powder metallurgy process.
利用粉末冶金工艺设计和制备了新型润滑材料——锡青铜梯度自润滑复合材料;在MM-200型摩擦磨损试验机上考察了其摩擦学性能,利用扫描电子显微镜观察分析了磨损表面形貌,进而探讨了其摩擦磨损机理。
5)  self-lubricating nickel-based composite
镍基自润滑复合材料
6)  inlay type of self-lubricaing composite
镶嵌式自润滑复合材料
补充资料:润滑材料
      飞行器中许多相对运动表面之间都必须润滑,以减少摩擦、磨损和粘滞。在飞行中,发动机润滑系统发生故障,主轴和齿轮可能在瞬间烧结、咬住乃至折断;电机没有良好的润滑会很快被烧坏;仪表无良好的润滑工作会不正常。润滑材料按物理状态和特性分为润滑油、润滑脂和固体润滑剂三类。
  
  润滑油  主要用于发动机轴承、齿轮、汽缸、活塞、连杆等部位,工作时润滑油在密闭系统中循环流动,不仅保证摩擦部件处于良好润滑状态,还能将摩擦产生的热和产物从工作面带走。现代超音速飞机发动机润滑系统的工作温度可达200~300°C以上,因此润滑油必须具有良好的热氧化安定性。发动机摩擦面的工作负荷很高,如活塞式航空发动机曲轴主轴承的负荷可达100千牛(10吨力),涡轮喷气发动机轴承的负荷也在10千牛(1吨力)以上,润滑油必须具有承受高负荷的能力。当飞机作高空、高速飞行时,润滑系统处于高温、低压状态,要求润滑油具有低挥发性,以减少高空蒸发损失。在寒冷地区,润滑油温度降到-50~-60°C时仍应能保持良好的流动性。此外,润滑油不应含有腐蚀性物质,并与系统中的金属和橡胶等非金属材料有良好的相容性。航空发动机最初使用石油基润滑油,又称矿物油,使用温度不超过150°C,适用于亚音速飞机。40年代末合成润滑油研制成功,1952年开始在喷气发动机上使用,性能大大优越于矿物油,能满足高空、高速飞机发动机的要求。应用最广的合成润滑油是各种酯类润滑油。
  
  润滑脂  在不便于使用润滑油的部位可用半固体膏状润滑脂。这些部位的特点是敞开、外露,需进行密封防尘,要求润滑材料能在工作面上长期保存。飞机操纵系统、起落架、电机、仪表、导航通信设备、武器的活动摩擦部位和液体火箭发动机的涡轮泵、轴承、活门均广泛采用润滑脂。
  
  固体润滑剂  用喷涂、浸渍、涂刷、溅射或化学转化方法直接在摩擦面上形成固体润滑膜,或者将固体润滑剂粉末直接加入基体材料中制成自润滑复合材料。这是解决飞机、飞船和导弹上特殊部位润滑问题的有效方法。固体润滑剂适用于温度高于 250°C而润滑脂又不能保留在工作面上的部位,低速和重载荷滑动摩擦部位,可能产生微振磨蚀的部位,接触氧化剂、推进剂和其他侵蚀性物质的部位,以及在高真空、超低温条件下工作的部位。固体润滑剂的主要材料是石墨、氟化石墨、二硫化钼和聚四氟乙烯等。
  

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