1) aromatic combination plant
芳烃联合装置
1.
The strategy of optimizing production factors and improving project control level in a project construction administration was described from the aspects of safety control, progress control, investment control and quality control, based on the theories of information, control and system engineering and the 2nd\|stage through the construction of Tianjin aromatic combination plant.
以信息论、控制论和系统工程学为理论基础 ,结合天津石化公司聚酯二阶段工程芳烃联合装置的建设 ,从具体体现工程建设目标的安全控制、进度控制、投资控制和质量控制 4个方面 ,阐述在工程建设项目管理中 ,合理组织各种生产要素 ,提高建设项目控制水平的思路。
2) aromatic device
芳烃装置
1.
Study on optimization and energy saving for distillation system of aromatic device;
芳烃装置精馏系统的优化节能研究
3) aromatics disproportionation unit
芳烃歧化装置
1.
The application of soft sensor and advanced process control technology in aromatics disproportionation unit is introduced.
介绍了芳烃歧化装置应用软测量和先进控制技术的情况。
4) aromatics extraction unit
芳烃萃取装置
5) aromatics extraction unit
芳烃抽提装置
1.
The equipment corrosion and blockage caused by sulfolane solvent degradation and the degraded product in aromatics extraction unit have been analyzed.
对芳烃抽提装置引起环丁砜溶剂降解及降解产物造成设备腐蚀和堵塞的原因进行了分析,提出了延长抽提系统运行周期的工艺措施(包括回收塔不抽真空,控制溶剂pH值在8—9,保持溶剂中Cl-质量分数在20μg/g以下,改善再生塔操作,充分利用贫溶剂及抽提原料过滤器等),在实际操作运行中取得了很好的应用效果。
2.
Capacity expansion revamping of the aromatics extraction unit in the refinery of Dushanzi Petrochemical Company is expounded.
介绍了中国石油天然气股份有限公司独山子石化分公司炼油厂芳烃抽提装置扩能改造的情况。
6) biaryl
联芳烃
1.
The performance of 5 as catalyst precursor was evaluated in Suzuki-Miyaura cross-coupling reaction, and it was found that 5 could catalyze some aryl chlorides, including unactivated chloride, to couple with phenylbo-ronic acid to afford desired biaryls in high yields.
合成了N-杂环卡宾环金属Pd络合物,评价了它们在Suzuki-Miyaura偶联反应中的催化性能,发现其可催化氯代芳烃,包括未活化的4-氯甲苯,与苯硼酸反应高产率地生成相应的联芳烃产物。
2.
It was found that the phosphine having methoxy group as supporting lidand afforded better palladium catalyst with Pd(OAc)2, which can catalyze electron-rich aryl bromides and electron-deficient aryl chlorides to couple with phenyl- boronic acid to form the corresponding biaryls in high yields.
合成了带甲氧基和羟基官能团的二茂铁膦配体,评价了它们在钯催化的Suzuki-Miyaura偶联反应中的性能,发现带甲氧基的膦配体对钯催化的Suzuki-Miyaura偶联反应有更好的性能,可催化富电子溴代芳烃和缺电子氯代芳烃与苯硼酸反应高产率地生成相应的联芳烃产物。
补充资料：燃气－蒸汽联合循环装置
把燃气轮机和蒸汽动力装置联合成为一个整体的装置。根据热力学第二定律,对任何一种热力发动机,循环工作介质的加热温度越高、放热温度越低,热效率就越高。20世纪70年代末,燃气轮机中的燃气初温已过1200℃,加热温度是很高的,但它的放热温度也高,约为450～550℃，不少热量随排气进入大气，故热效率最高只达38％。现代的大型蒸汽动力装置因受结构和材料的限制，新蒸汽温度一般不超过 600℃，但它的放热温度也较低，热效率最高只达38～39％。燃气-蒸汽联合循环装置(简称联合循环装置)能把两者的优点结合起来。它的循环既具有燃气轮机的加热高温，又具有蒸汽动力装置的放热低温，从而有较高的热效率。
联合循环装置的设想在燃气轮机发展早期就已经提出，大约在60年代初便有了较成熟的、利用排气余热的联合循环装置。此后以石油和天然气为燃料的联合循环装置得到了广泛的应用。以煤为燃料的"整体"联合循环发电装置正在兴起，许多国家都很重视燃煤联合循环装置的研究工作。联合循环装置的排气余热利用、煤气化和沸腾燃烧等几种主要形式。
排气余热利用型联合循环装置 这是最简单而且已成熟的方案(图1)。燃气轮机的约为 500℃的排气被引向余热锅炉，后者产生的蒸汽进入汽轮机,总的输出功率约是原燃气轮机的1.3～1.5倍。70年代末，这类装置的热效率已达 42～46％。随着燃气初温的提高，热效率可望达到50％以上。此外，它的运行机动性好、耗水少、基本投资低和占地面积小。排气余热利用型除图中的无补燃的以外，还有一类是带补燃的。它们的区别在于：锅炉中除引入燃气轮机的排气外，还加入燃料燃烧，以提高进入汽轮机的蒸汽参数和增大流量，使汽轮机的输出功率增加。在补燃时可采用价格较低的燃料。这类装置还可用来改造已有的蒸汽动力发电站，以提高其热效率。
煤气化的燃煤联合循环装置 这种装置以煤为燃料，煤先在高压(2～3兆帕)的气化装置中气化为粗煤气，气化用的压缩空气引自压气机（即压缩机），气化用的蒸汽从汽轮机抽汽而来（图2）。粗煤气经净化后先至煤气膨胀透平作功，再作为燃气轮机的燃料进入燃烧室，其余部分原则上与图1的方案相同。这种装置能减少对环境的污染,随着燃气初温的提高,它在热效率方面的潜力也较大。主要问题是煤的气化和煤的净化还有待于解决，如气化效率、除尘和长期运行可靠性等。这种装置还处于中间工业试验阶段，热效率一般还低于常规蒸汽动力发电站。一些国家正研究用核能来提供煤的气化所需的热量和蒸汽。
沸腾燃烧的燃煤联合循环装置 这种联合循环装置分为用加压沸腾炉的和用常压沸腾炉的两类。
① 用加压沸腾炉:从压气机出来的压缩空气通向加压沸腾炉，燃烧后排出温度为850～900℃的烟气进入燃气透平。加压沸腾炉中所产生的蒸汽引向汽轮机（图3）。在这种装置中燃烧是在高压下进行的，故结构紧凑，便于向大容量发展。对劣质燃料的应用和减少环境污染都有较好的效果。对70年代末，已有数兆瓦级的中间试验装置并正常运行千余小时。但是，这种装置的热效率受到沸腾床温的限制（低于900℃），最高只能达 40％。同时，还有一些技术问题，如高温除尘、大型加压沸腾炉和高温耐磨蚀的燃气透平等尚有待解决。
② 用常压沸腾炉:为了避开用加压沸腾炉联合循环装置的一些技术困难，70年代中期以来一些国家建造常压沸腾燃烧的燃煤联合循环装置（图4）。从压气机出来的压缩空气，在埋于沸腾床中的管道内被加热到700～800℃，然后再向燃烧室中喷入附加燃料把温度进一步提高，高温、高压空气引向燃气透平。燃气轮机的排气分别通入沸腾床和常规煤粉锅炉。由于进入燃气透平的基本上是干净的空气，技术上难度较小，易于实现商业运行，但其热效率潜力不大。
参考书目
陈大燮著：《动力循环分析》，上海科学技术出版社，上海，1981。
联合循环装置的设想在燃气轮机发展早期就已经提出，大约在60年代初便有了较成熟的、利用排气余热的联合循环装置。此后以石油和天然气为燃料的联合循环装置得到了广泛的应用。以煤为燃料的"整体"联合循环发电装置正在兴起，许多国家都很重视燃煤联合循环装置的研究工作。联合循环装置的排气余热利用、煤气化和沸腾燃烧等几种主要形式。
排气余热利用型联合循环装置 这是最简单而且已成熟的方案(图1)。燃气轮机的约为 500℃的排气被引向余热锅炉，后者产生的蒸汽进入汽轮机,总的输出功率约是原燃气轮机的1.3～1.5倍。70年代末，这类装置的热效率已达 42～46％。随着燃气初温的提高，热效率可望达到50％以上。此外，它的运行机动性好、耗水少、基本投资低和占地面积小。排气余热利用型除图中的无补燃的以外，还有一类是带补燃的。它们的区别在于：锅炉中除引入燃气轮机的排气外，还加入燃料燃烧，以提高进入汽轮机的蒸汽参数和增大流量，使汽轮机的输出功率增加。在补燃时可采用价格较低的燃料。这类装置还可用来改造已有的蒸汽动力发电站，以提高其热效率。
煤气化的燃煤联合循环装置 这种装置以煤为燃料，煤先在高压(2～3兆帕)的气化装置中气化为粗煤气，气化用的压缩空气引自压气机（即压缩机），气化用的蒸汽从汽轮机抽汽而来（图2）。粗煤气经净化后先至煤气膨胀透平作功，再作为燃气轮机的燃料进入燃烧室，其余部分原则上与图1的方案相同。这种装置能减少对环境的污染,随着燃气初温的提高,它在热效率方面的潜力也较大。主要问题是煤的气化和煤的净化还有待于解决，如气化效率、除尘和长期运行可靠性等。这种装置还处于中间工业试验阶段，热效率一般还低于常规蒸汽动力发电站。一些国家正研究用核能来提供煤的气化所需的热量和蒸汽。
沸腾燃烧的燃煤联合循环装置 这种联合循环装置分为用加压沸腾炉的和用常压沸腾炉的两类。
① 用加压沸腾炉:从压气机出来的压缩空气通向加压沸腾炉，燃烧后排出温度为850～900℃的烟气进入燃气透平。加压沸腾炉中所产生的蒸汽引向汽轮机（图3）。在这种装置中燃烧是在高压下进行的，故结构紧凑，便于向大容量发展。对劣质燃料的应用和减少环境污染都有较好的效果。对70年代末，已有数兆瓦级的中间试验装置并正常运行千余小时。但是，这种装置的热效率受到沸腾床温的限制（低于900℃），最高只能达 40％。同时，还有一些技术问题，如高温除尘、大型加压沸腾炉和高温耐磨蚀的燃气透平等尚有待解决。
② 用常压沸腾炉:为了避开用加压沸腾炉联合循环装置的一些技术困难，70年代中期以来一些国家建造常压沸腾燃烧的燃煤联合循环装置（图4）。从压气机出来的压缩空气，在埋于沸腾床中的管道内被加热到700～800℃，然后再向燃烧室中喷入附加燃料把温度进一步提高，高温、高压空气引向燃气透平。燃气轮机的排气分别通入沸腾床和常规煤粉锅炉。由于进入燃气透平的基本上是干净的空气，技术上难度较小，易于实现商业运行，但其热效率潜力不大。
参考书目
陈大燮著：《动力循环分析》，上海科学技术出版社，上海，1981。
说明：补充资料仅用于学习参考，请勿用于其它任何用途。
参考词条