1) vegetation alongside Qinghai-Xizang highway and railway
青藏公路铁路沿线植被
2) Qinghai-Xizang railway
青藏铁路沿线
1.
The annual average 0 cm ground surface temperature of the stations along the Qinghai-Xizang railwaycorrelated well to each other,especially the correlationof 10-year running mean average sequences of them,which is as high as 0.
92,以此建立了1961—2003年青藏铁路沿线平均地表温度序列。
2.
The mean maximum and minimum temperature series are constructed utilizing the observations along Qinghai-Xizang railway seven stations from 1955 to 2000.
根据实测月最高最低气温资料,建立了1955—2000年青藏铁路沿线各站平均最高最低气温序列,最低气温在1975年以前偏冷,最冷的1960年代,比多年平均偏低1。
3) Qinghai-Tibet Railway
青藏铁路沿线
1.
Detection of virulence factors of Y. pestis along Qinghai-Tibet railway
青藏铁路沿线鼠疫菌毒力因子检测
4) Qing-Kang Highway
青康公路沿线
1.
The Qing-Kang Highway (national highway No.
青康公路沿线多年冻土主要分布于河卡南山、鄂拉山、巴颜喀拉山地及花石峡至玛多间的低山丘陵区，呈断续分布，总长共３３０ｋｍ。
5) Qinghai-Tibet Railway
青藏铁路
1.
Research on the Test of Vegetation Recover in Summit Area of Tanggula Mountain along Qinghai-Tibet Railway;
青藏铁路唐古拉山越岭地段植被恢复试验研究
2.
The Study for Articles for Labour Protection Use of the Workers in Qinghai-Tibet Railway;
青藏铁路运营期的劳动防护用品探讨
3.
Sanitary Guarantee Strategy During Operating Period of Qinghai-Tibet Railway;
青藏铁路运营期卫生保障策略
6) Qinghai-Tibetan Railway
青藏铁路
1.
Study on the Way of Restoration and Rebilitation of Vegetation in the Hgh-altitude Area of Qinghai-Tibetan Railway;
青藏铁路格唐段高海拔地区植被恢复研究——I高寒草原植被现状与恢复基本途径探讨
2.
Evaluation of Application of the Insulation to Embankment in Qinghai-Tibetan Railway;
保温法在青藏铁路路基工程中应用的适用性评价
3.
Temperature field response of Qinghai-Tibetan Railway roadbed upon horizontalgathering and controlling nature cold energy;
水平纵向冷量调控方式对青藏铁路路基及温度场演变的响应
补充资料：青藏公路
| 青藏公路 由青海省西宁市经格尔木市至西藏自治区拉萨市的中国干线公路。全长1943千米。1950年动工，1954年通车。西宁市至格尔木市段路线翻越橡皮山(海拔3800米)、旺尕秀山（海拔3680米）、脱土山（海拔3500米）等高山，跨越大水河、香日德河、盖克光河、巴西河、清水河、洪水河等河流，计长782千米，其中属于平原和微丘区的里程为564千米，属于重丘区的里程为218千米 。全段海拔为2200～3800米。格尔木市至拉萨市段翻越昆仑山(海拔4600米)、风火山（海拔5010米）、唐古拉山(海拔5320米)、头二九山(海拔5180米)等高山，跨越楚玛尔河、红梁河、曲水河、秀水河、北麓河、鸦马尔河、通天河等河流，计长1161千米，全段海拔在4000米以上。青藏公路原建标准较低，并且穿行在青藏高原上，沿线气候条件恶劣，地质条件不良。因而，这条公路通车后病害严重，曾不断进行整治和改建。1974年开始全面改建，并将公路标准提高为二级公路，加铺沥青路面。青藏公路的改建工程极为艰巨，尤其是在海拔高的多年冻土地区铺筑沥青路面，各国均无先例。中国工程技术人员根据土基冰层中含冰量情况，采取填筑足够高度路基以保护冻土的方法，并采取路基排水设施以防止地面水对路基的浸蚀，实现了稳定路基的目的。改建后的路段，使用情况良好。 |
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参考词条