1) Mn bimetal
72Mn双金属材料
2) bimetallic material
双金属材料
1.
The results show that bimetallic materials keep good friction performance and meanwhile have higher strength and bearing capacity.
研制了涡轮增压器止推轴承烧结黄铜材料和钢背—烧结合金双金属材料。
2.
Aiming at the thickness measurement of a kind of bimetallic material based on eddy current sensors,the paper analyzes the factors affecting sensor s sensitivity,including physical dimensions,composition of bimetallic material,sensor s exciting current frequency,by finite element method.
针对双金属材料厚度的电涡流测量,采用有限元方法仿真分析了双金属材料几何尺寸、不同的双金属层厚、电涡流传感器激励频率等对测量灵敏度的影响;给出了电涡流差动测厚的实用公式,并现场应用于汽车发动机双金属材料止推片厚度的检测,测量精度达到微米级。
3) bimetal composite
双金属复合材料
1.
Study on Interface of High Speed Steel/Structural Steel Bimetal Composite;
高速钢/结构钢双金属复合材料界面研究
2.
Based on the large deformation elastic-plastic finite element method(FEM) theory and finite model,the process of solid phase bonding for Cu/Al bimetal composite by hydrostatic extrusion was analyzed by ANSYS FEM with frictional elements inserted between two contacting metals.
基于大变形弹塑性有限元理论,采用ANSYS有限元程序,通过建立合理的有限元分析模型,对Cu/Al双金属复合材料静液挤压固相结合的非稳态过程进行了数值模拟研究,得到了变形体在挤压过程中的等效应力、应变分布及相对滑动量随摩擦系数的变化情况,揭示了组元金属在静液挤压成形过程中的流动规律,指出在一定的变形量条件下,增大内外层金属之间的摩擦系数是较好实现内外层金属固相结合的主要方法。
3.
So far as the high speed steel-spheroidal graphite cast iron bimetal composite produced by the centrifugal casting and adopted for rollers is concerned,the quality of bimetal binding zone is a main index to evaluate the overall characteristics of product.
对用于轧辊的离心铸造高速钢-球墨铸铁双金属复合材料而言,结合层质量是衡量产品综合性能的主要指标之一。
4) Mn72 bimetal material
Mn72双金属材料
1.
This article analyses the reason of the surface crack of Mn72 bimetal materials by the hydrogen pressure theory.
本文基于氢压理论的观点 ,从 Mn72双金属材料生产工艺出发 ,分析了 Mn72双金属材料表面裂纹形成的机理、镀镍析氢对材料表面的破坏作用 ,并从工艺改进的角度进行了大量的试验 ,将镀镍防蚀工序的副作用降低到最小。
6) copper-lead-bronze alloy-steel bonded dual metal
铜铅合金-钢双金属材料
补充资料：金属材料磨损
金属材料磨损
wear of metallic materials
金属材料磨损wear of metallie materials金属零件间相对摩擦时，摩擦表面上不断出现不希望的物质损失或残余变形的现象(见磨损)。对于金属零件摩擦表面材料逐渐流失现象作系统研究始于20世纪初。由于磨损过程包含许多现象，而这些现象又互相影响，因此至今尚未建立起能够和摩擦定律相比的简明而又定量性的磨损定律。但人们都承认，磨损的时间长和承受的载荷大，则磨损严重。工程中常采用润滑来减少磨损。 磨领形式1957年J.T.布威尔(Burwell)根据磨损时材料从摩擦表面流失的原因将磨损划分为4种基本形式。 ①粘着磨损:由于固相焊合，在接触表面相对运动时，材料从一个表面转移到另一个表面而造成的磨损。粘着磨损主要出现在发动机汽缸壁与活塞环、重载蜗轮副的蜗杆、滑动轴承(瓦)上，严重的粘着会导致齿轮的胶合甚至轴承的咬死。 ②磨料磨损:又称磨粒磨损。由硬颗粒或硬突物在摩擦过程中以分离出屑片和划伤的磨屑方式造成的材料流失。这类磨损多见于农业机械、工程或矿山机械中那些与泥沙、矿石或灰浆接触的零部件上。在各类磨损事件中，磨料磨损占50%以上。 ③接触疲劳:当接触表面作滚动或滚滑复合康擦时，在交变的接触压应力作用下材料表面疲劳而产生材料流失的现象。这类磨损都经历裂纹萌生、在表面应力作用下扩展、直至断裂的过程。大多出现在滚动轴承、列车轮轨及齿轮副上，并以点坑或片状剥落为破坏特征。 ④腐蚀磨损:又称磨蚀。摩擦过程中材料与周围介质同时发生化学或电化学反应而产生的物质损失。其中包括磨损产物的交互作用。最常见的腐蚀磨损有氧化磨损、冲蚀气蚀和微动损伤，后两者主要出现在水力机械的过流部件及某些紧配合件上。 润滑在两个接触表面间加入另一类物民可减少相对运动时的摩擦或控制其磨损。这类物质一般都具有低剪切强度。如油类、脂类和某些晶体结构特殊、容易在摩擦力作用下开裂成片的固体(如二硫化钥)。这类物质通常称为润滑剂。润滑根据润滑剂在接触表面间存在的状态，分为气体润滑、流体润滑、半流体润滑和固体润滑;按供给润滑剂的方式，分为循环润滑、滴注润滑、油浴润滑、油雾润滑、飞溅润滑和干膜式润滑。 润滑剂都以薄膜状态存在于相对运动的两表面间。流体润滑剂膜的厚度受输送压力、表面运动速度、润滑剂粘度和其在接触区内的流变特性等因素的影响。如果膜厚足以将两接触表面隔开，则为全膜润滑，这时摩擦和磨损明显减小。如果润滑剂膜的厚度不足以完全隔开两个表面，这时摩擦磨损不仅受润滑剂的影响，还与两表面的特性有关，则为边界润滑。
说明：补充资料仅用于学习参考，请勿用于其它任何用途。
参考词条