1) standard oar
六叶标准涡轮桨
2) Inclined turbo-impeller
斜叶涡轮桨
3) standard blade
标准桨叶
1.
Through the study of the dynamic balance test techniques of the helicopter blade,several key steps and techniques ways about using reference blade calibration test-bed,standard blade and chaperonage blade,as well as using standard blade and chaperonage blade to checkout batch produced blade are analysed.
通过研究直升机桨叶动平衡试验技术,重点分析了采用基准桨叶校准试验台、标准桨叶和伴随桨叶,以及采用标准桨叶和伴随桨叶校验批生产桨叶的几个关键步骤和技术途径,统一了部分术语和定义,整理了相关参数的计算公式,是对直升机桨叶动平衡试验技术的一次消化和总结,对于深入研究基准桨叶校准方法具有非常重要的意义,同时也为开展新型号直升机的桨叶动平衡试验打下了基础。
2.
In this paper the principle of blade interchange and the method of standard blade selection and determination had been discussed.
本文对直升机桨叶单片互换的原理进行了论述,对标准桨叶的确定原则以及实施方法进行了探讨,并结合直11型机标准桨叶选定工作的流程和结果,对所述方法进行了实例分析。
4) six flat blade disc turbine
六直叶圆盘涡轮
5) standard three blade propeller
标准三叶搅拌桨
6) vertical curved blade turbine impeller
垂直弯叶片涡轮桨
补充资料:涡轮螺旋桨发动机
由螺旋桨提供拉力和喷气反作用提供推力的燃气涡轮发动机。涡轮螺旋桨发动机中涡轮发出的功率大于压气机所需功率,其余部分通过减速器来驱动螺旋桨。这部分涡轮称为动力涡轮。涡轮出口的燃气在喷管中膨胀加速,产生反作用推力。动力涡轮的巡航转速一般在10000~15000转/分范围内。螺旋桨轴的转速约为 1000~2000转/分。减速器的减速比一般在10~15范围内。
涡轮螺旋桨发动机与活塞式航空发动机相比具有重量轻、振动小等优点。特别是随着飞行高度的增加,它的性能比活塞式航空发动机更为优越。涡轮螺旋桨发动机与涡轮喷气发动机和涡轮风扇发动机相比,具有耗油率低和起飞推力大的优点。飞机着陆时,可以使螺旋桨改变桨距(反桨)产生反向拉力,以缩短着陆距离。因螺旋桨特性的限制,装涡轮螺旋桨发动机的飞机的飞行速度一般不超过800公里/时。人们正在研究新型的螺旋桨,它具有较多的桨叶数目和弯曲的桨叶形状以适应高亚音速甚至超音速飞行。
组成 涡轮螺旋桨发动机(见图)由压气机、燃烧室、燃气涡轮、喷管、减速器和螺旋桨等组成。燃气涡轮由驱动压气机的涡轮和驱动螺旋桨的动力涡轮组成。
有的发动机的动力涡轮与驱动压气机的涡轮装在同一轴上,称为单轴涡轮螺旋桨发动机。它的结构简单,但在起动过程中和慢车转速下燃气的温度较高,小功率时耗油率较高。与驱动压气机的涡轮无机械联系的动力涡轮称为自由涡轮。自由涡轮螺旋桨发动机比单轴涡轮螺旋桨发动机的起动性能和工作性能好,小功率时耗油率低,但结构较复杂。
当量功率 涡轮螺旋桨发动机除了输出轴功率外,燃气通过喷管向后喷射时还产生一定的反作用推力。在海平面静止条件下,按经验统计数据规定15牛(约1.5公斤力)喷气反作用推力相当于1千瓦轴功率,将这部分推力折合成轴功率,并与动力涡轮产生的轴功率相加所得的总功率称为涡轮螺旋桨发动机在海平面静止条件下的当量功率。
控制 涡轮螺旋桨发动机除了具有与涡轮喷气发动机相同的各种控制外,还增加了一个螺旋桨桨距控制。单轴涡轮螺旋桨发动机减小油门位置降低燃油流量时,桨距自动变小,输出功率降低,发动机与螺旋桨一道保持高的转速。自由涡轮螺旋桨发动机油门减小时,自由涡轮和螺旋桨由于螺旋桨桨距变小仍维持高转速工作。
涡轮螺旋桨发动机与活塞式航空发动机相比具有重量轻、振动小等优点。特别是随着飞行高度的增加,它的性能比活塞式航空发动机更为优越。涡轮螺旋桨发动机与涡轮喷气发动机和涡轮风扇发动机相比,具有耗油率低和起飞推力大的优点。飞机着陆时,可以使螺旋桨改变桨距(反桨)产生反向拉力,以缩短着陆距离。因螺旋桨特性的限制,装涡轮螺旋桨发动机的飞机的飞行速度一般不超过800公里/时。人们正在研究新型的螺旋桨,它具有较多的桨叶数目和弯曲的桨叶形状以适应高亚音速甚至超音速飞行。
组成 涡轮螺旋桨发动机(见图)由压气机、燃烧室、燃气涡轮、喷管、减速器和螺旋桨等组成。燃气涡轮由驱动压气机的涡轮和驱动螺旋桨的动力涡轮组成。
有的发动机的动力涡轮与驱动压气机的涡轮装在同一轴上,称为单轴涡轮螺旋桨发动机。它的结构简单,但在起动过程中和慢车转速下燃气的温度较高,小功率时耗油率较高。与驱动压气机的涡轮无机械联系的动力涡轮称为自由涡轮。自由涡轮螺旋桨发动机比单轴涡轮螺旋桨发动机的起动性能和工作性能好,小功率时耗油率低,但结构较复杂。
当量功率 涡轮螺旋桨发动机除了输出轴功率外,燃气通过喷管向后喷射时还产生一定的反作用推力。在海平面静止条件下,按经验统计数据规定15牛(约1.5公斤力)喷气反作用推力相当于1千瓦轴功率,将这部分推力折合成轴功率,并与动力涡轮产生的轴功率相加所得的总功率称为涡轮螺旋桨发动机在海平面静止条件下的当量功率。
控制 涡轮螺旋桨发动机除了具有与涡轮喷气发动机相同的各种控制外,还增加了一个螺旋桨桨距控制。单轴涡轮螺旋桨发动机减小油门位置降低燃油流量时,桨距自动变小,输出功率降低,发动机与螺旋桨一道保持高的转速。自由涡轮螺旋桨发动机油门减小时,自由涡轮和螺旋桨由于螺旋桨桨距变小仍维持高转速工作。
说明:补充资料仅用于学习参考,请勿用于其它任何用途。
参考词条