降落距离大为缩短。mg型采用wp-13fi发动机，改进了可靠性、维修性和后勤保障系统，改进了燃油系统，为空中加油提供了基础条件，续航能力提高。

上述改进的作用是非常明显的。新机翼的展弦比2.78，升力系数提高。最大爬升率接近双发的歼8-和f-14，达195公尺/秒，提高24%，水平加速时间略减，作战推重比约0.97，超过了歼-8ⅱ，最大负荷8g。最大转弯角速度约22度/秒，提高了近50%，低空稳定盘旋角速度约14度/秒，相当於歼-7ⅱ/m的最大转弯角速度，失速速度约200千米左右，空战翼负荷低於300千克/平方米。

e型的出口型号歼-7mg换装了有下视下射能力的英国gec公司的ssr(super sky ranger)雷达(下图)，可跟踪8个目标，攻击其中最危险的1个。ssr发展自歼-7m上的sr雷达，测角精度10米位，测速精度30米/秒，使用高度300至21300米，重量55千克，体积0.05立方米，有5种工作模式，可同时搜索8个空中目标并跟踪攻击其中1个。ssr是平面阵列天线的x波段脉冲都卜勒雷达，有俯视/俯射能力，利用arlnc429资料汇链输出精确的目标距离、距离变化和瞄准线数据。

意大利fiar公司也推出多种适合歼-7各型号使用的雷达，主要产品是grifo-7火控雷达(下图)。这种i波段雷达采用脉冲压缩技术，可用多功能操纵杆(hotas)上的按钮控制其工作。上述雷达具有良好的电子对抗能力；在脉冲多普勒和脉波重复频率波形模式下，具有完整的下视上视能力，并可比对地面测距；可从平视显示器上显示相关信息。

座舱加装平显显示器(传为马可尼公司产品)，大气数据计算机等；换装航姿系统，无天线罗盘，信标接收机，无线电高度表，超短波电台，光电观瞄吊舱；加挂高性能空空导弹；增加武器外挂能力，采用复合通用挂架及通用导弹发射架；在机翼两端各加一个外挂点，增强了空对地火力；对平尾和副翼载荷进行设计改进等。飞行员拥有多功能下显、手不离杆(hotas)、红光照明等先进操纵控制设备。改进后的飞机其低空格斗能力，起降性能，对地火力都有了显著的提高，并对未来电子战有一定的适应能力。

e型增加了压力加油系统，液压系统采用密闭加油。采用结构油箱，整个机翼内部可装载油料，使其最大航程增加47%，从歼7m/mp的1500千米增为2200千米。

歼-7e和mg反映在实际空战上最突出的改进是近距格斗能力的大幅提升。提高稳定盘旋角速度要受三个条件的限制：一是最大载荷限制，一般不超过8～9个g；二是失速限制，尽量提高cy，并尽量降低翼载荷；三是可用推力的限制，要求尽量提升推重比。由于歼-7mg将原三角翼改为双三角翼，并安装了前后缘机动襟翼，使该机的cy大幅提升；由于换装wp-13f发动机(发动机推力6560kg)可用推力增加460kg，这些都对稳定盘旋性能的提升起到了良好的作用，同时由于wp-13系列发动机中更大推重比的新改型已批量生产，歼-7mg的机动性能有提升的余地，其中低空稳定盘旋性能进一步提高，与f-16a基本相当，这对于持续空中格斗尤为重要。

水平机动性能的另一项重要指标是瞬时盘旋性能，通常是以减速来达到，因此不受可用推力限制，只受承载能力和失速限制。由于歼-7mg的翼载荷较小，因此，歼-7mg在瞬时机动性上占有优势。歼-7mg由于cy大幅提升，翼载荷也有一定程度的下降，该机的失速表速将会比歼-7的210～220km/s有较大程度的放宽，这无疑将对提升歼-7mg的瞬时盘旋性能起到重要作用。

总的来说，该机装备了由英国进口的七项电子设备，采用了国内八个改进项目，提高了高精度快速射击和对地攻击等性能；雷达探测距离大，抗多种干扰；通讯设备先进；出口的mg型采用改进自hty-6的ty6c弹射座椅，性能更佳。歼-7e正逐步装备我军，作为歼击机部队的低档搭配。

关于具体的电子设备，存在着多种说法。