补充资料：莲花汽车

英国一些中小型著名品牌汽车制造厂的创始人都有相似的经历：赛车手出身后来设计和生产汽车。英国的莲花汽车公司的创始人就是如此。创始人科林.查普曼(Colin Chapman)本是一个汽车经销商，他从1947年起改装赛车并参与车赛。1952年开始为别人改装赛车并且承担赛车车身的设计和生产，他的设计获得赛车手的欢迎，于是在1955年查普曼正式在伦敦成立了莲花汽车公司，开始生产跑车和赛车。1957年首辆莲花跑车面世，58年莲花公司组队参加F-1汽车大赛，从1963年到1978年七次夺得F-1车队年度大赛总冠军，这期间莲花跑车名声大振，成为遐迩闻名的名牌车。

　　科林.查普曼于1982年去逝后，莲花汽车公司就徘徊不前，经济效益一直不稳定。终由于业绩不好被多次转手易主，先于1986年由美国通用公司买下，后又卖给意大利的布加堤集团，莲花车队也退出了F-1汽车大赛，1997年以来又一直属于马来西亚西康集团。

　　莲花汽车公司失去往日的威风，经营者失误是重要的原因。当年六、七十年代，科林.查普曼构思出来的方程式赛车或跑车，从车架结构、悬挂系统、车身气流分布均有创新的设计，他有自己的一套汽车设计理论，追求轻、快、效率高，产品受到欢迎。但公司的接班人没有科林.查普曼的功底，第二代Esprit等跑车受到市场冷落。尤其在1991年莲花推出第一代依莉(Elan)，采用了通用控股下的日本五十铃发动机和前轮带动设计，失去了往日的威风，受到了各界的批评。导致依莉完全不受欢迎，车厂亏损过大而被迫停止生产，最终将整个Elan生产线卖给了韩国起亚。随后通用公司将莲花汽车公司卖给意大利的布加堤集团。布加堤集团接手后，莲花汽车公司设计制造了爱丽丝(Elise)跑车。该车着重车架设计和利车材料，别致的外形设计和细小车身，反映出拉丁车系的动感。 莲花汽车公司以生产双门跑车为主，牌子一向习惯用“E”字母打头的名称，例如两大牌子爱丽丝(Elise)和精灵(Esprit)。

　　爱丽丝(Elise)的空车重量只有675公斤，它的车身是用玻璃纤维制成，底盘各个部分是用粘贴的方法来联接。这是爱丽丝的先进之处：首先部件之间先涂一层“胶水”，然后再将两者粘贴住，并用铆钉夹住，防止走位，好象砌模型一样。整个底盘由27个部件粘贴组成，重量只有65公斤，用这种方法制造的底盘的坚牢程度绝不会比一般焊接方法逊色，它的抗扭曲力达到11000牛顿／度。另外，爱丽丝的悬挂有独特之处，它将车的转向轴心尽量靠近车轮的中心点，加强转向的准确性。由于车身轻巧，所以该车没有安装动力辅助装置。

　　精灵(Esprit)是莲花的主力拳头产品。它由著名意大利汽车设计师乔吉托.乔治亚罗设计。1975年推出时，它那近似三角的扁楔型车身外形，代表了一种划时代的设计潮流，一面世就轰动全世界。精灵的发动机放置在座椅的后面，整个机器安装在一个钢架上，这副钢架将整个传动及悬挂系统连接起来，用玻璃纤维制成的车身安装在钢架上，这是莲花车系的构造特点。精灵虽然面世已有二十多年，但外观轮廓基本没变，车厢里面以真皮包裹为主，加上桃木仪表板装饰，赐予一种豪华的感觉。

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