1) intersection
[英][,ɪntə'sekʃn] [美]['ɪntɚ'sɛkʃən]
平面交叉口
1.
Study on Traffic Emission (CO) Pollution at Intersections;
平面交叉口汽车排放（CO）污染规律
2.
Planning design of intersection;
城市道路平面交叉口的规划设计
3.
Research on the Theory of Traffic Design for Intersection of Mixed Traffic;
机非混行平面交叉口交通设计理论研究
2) grade intersection
平面交叉口
1.
Firstly,the traffic conflict techniques were introduced,the evaluation indexes were expanded,and the evaluation indexes and grading scores suitable for evaluating safety of grade intersections were set up.
针对传统的平面交叉口安全评价方法存在的缺陷,将交通冲突技术和模糊综合评价方法引入其中。
2.
The interference between the motor vehicles flow and the non-motor vehicles flow at a grade intersection is mainly induced by crossing behavior of motor vehicles and bicycles.
平面交叉口的机动车与非机动车的干扰主要由于机动车与自行车之间的相互穿越行为引起的。
3.
A grade intersection can be simulated with the method of Coons.
文章介绍一种在ＰＣ机上实现平面交叉口的竖向设计的数值计算方法。
3) grade crossing
平面交叉口
1.
Improvement for traffic safety at highway grade crossing in national and provincial main line;
国省道干线公路平面交叉口交通安全改善措施
2.
Research and design of grade crossing traffic evaluation system
平面交叉口交通设计评价系统的研究与设计
3.
In order to avoid crimps on the design surface and poor smooth area nearby the center of grade crossing by normal method in vertical design,the central point method was presented.
针对平面交叉口竖向设计常规方法设计结果存在折角、表面不平顺的问题,提出中心点法,采用高程函数曲线斜率连续的边界线及通过交叉口中心呈辐射状的高程计算线,根据相交道路坡度的一致性情况,以交叉口中心为转坡点设置具有相同外矢距的竖曲线,或以通过交叉口中心点的水平面为公切面设置抛物线,所得竖向设计表面平顺,消除了折线,设计质量得到明显提高。
4) at-grade intersection
平面交叉口
1.
This paper analyzes the least space among the non-signalized at-grade intersections in the diamond interchange combined with the characteristics of the diamond interchange using queuing theory and gap acceptance theory.
结合菱形立体交叉口的特点,运用车队分析法、间隙接受理论及相关的规范标准,对菱形立体交叉口内两个无信号平面交叉口的最小间距进行了分析,得出三个组成部分:从主路上出来的转弯车辆在次要道路上的最小停车排队长度和在次要道路上的最小变换车道长度,以及两平面交叉口的最小净距。
2.
To dispel the bottle neck effect of at-grade intersection in the road network,by apply- ing the engineering technology of traffic signal control manage and at-grade intersection traffic channelization, can gain the ends that improving the road capacity of at-grade intersection and increasing the transportation efficiency of the road network.
平面交叉口是道路通行能力与交通安全上的卡口。
3.
Statistics show that 30%~40% traffic accidents in China happen on the highway at-grade intersection,and traffic accidents rate on unsignalized intersection is higher than singnalized,as well as traffic accident severity.
统计数据表明,我国公路平面交叉口发生的交通事故占总事故数的30%~40%,其中非信号控制平面交叉口事故率和事故严重程度均高于信号控制平面交叉口,而国内在非信号控制平面交叉口安全合理的渠化设计方面仍处于空白状态。
5) grade crossings
平面交叉口
1.
On the base of analyzing the control problem for the traffic signals at the grade crossings, a multi-phase and multi-stage fuzzy control plan is presented according to the vehicle induction control theory and fuzzy control theory.
在分析平面交叉口交通信号控制问题的基础上 ,根据车辆感应控制理论和模糊控制理论 ,提出了一种平面交叉口信号的多相位多级模糊控制方案 ,仿真结果表明其优于多相位定周期控制。
2.
In the first part, on the basis of analyzing the city-traffic developments, the grade crossings control theory and its method of evaluation, the author presents a fuzzy control plan at the grade crossings and introduces its design method by a example.
第一部分在分析城市交通控制研究现状和平面交叉口控制原理、评价方法的基础上，提出了平面交叉口的模糊控制策略，并给出了其设计实例。
6) highway signalized intersections
信号平面交叉口
1.
Level of safety service for highway signalized intersections;
公路信号平面交叉口安全服务水平研究
补充资料：城市道路交叉口
城市中两条以上不同方向的道路的相交处，是城市道路系统的组成部分。在同一平面上相交处，称平面交叉口；在不同平面上相交处，称立体交叉口。
平面交叉口 有三种形式：
简单交叉口 交叉口入口的车道数和道路区间段的道数相同，不设交通管制。主要用于城市支路之间的相交处或交通量小的支路和干道的相交处。
信号灯管制交叉口 交通信号灯管制使右行制时左转车辆和直行车辆，车辆和行人在通行时间上错开，一般用于交通繁忙的城市支路和干道的相交处或干道和干道的相交处。信号灯管制的交叉口扩宽其入口部分，将进口的车道按左转、直行、右转三向分开，增加车道数，能大幅度地提高车辆通行能力。
环形交叉口 不用交通管制而采用绕中心岛同向连续通行。设计特点是在交叉口中央设置中心岛，从不同方向进入交叉口的车辆都绕中心岛同向行驶，经过汇流行驶一段距离后,行驶至所要去的路口,驶离交叉口。环形交叉口的优点是没有冲突点，但占地面积大，通行能力有一定限制。环形交叉口适用于各条相交道路车流比较均匀的多条道路相交处，不适用于车流密度大的道路相交处。
立体交叉口 这种交叉口的主要形式和设置条件分述如下。
分离式立体交叉口 又称非互通式立体交叉口。采用跨路桥（上承式）或隧道（下穿式）使相交的道路在上下两个平面上通过，上下层道路没有匝道联接，通过交叉口的车辆不能在上下层道路上互相转道。这种立体交叉口多用于道路和铁路、干道和支路，以及步行或自行车专用道路和汽车行驶道路的相交处。
完全互通式立体交叉口 上下层道路之间每个象限都有供车辆左转弯和右转弯用的匝道连通，车辆可以沿着匝道的方向无阻碍地从一条道路行驶到另一条道路上。这种交叉口消除了平面交叉口的全部冲突点，一般用于两条同等重要的主干道相交处。 T字形路口的完全互通式立体交叉口有喇叭式、叶式等形式；十字形路口早期的典型布置形式是各种苜蓿叶式，常见的是把环形匝道变成扁形，以减少用地面积；较新的布置形式是全定向式，通行能力较大。这种形式的特点是全部采用定向匝道，如实行右行制，左转弯车流不需绕圈和减速；几条定向匝道之间相互跨越，形成复杂的多层结构形式。但是全定向互通式立体交叉口工程造价高，只适用于转向车流繁多而各向流量又相当均衡的道路相交处。
部分互通式立体交叉口 有两种形式：一种是介于分离式立体交叉口和完全互通式立体交叉口之间的形式，上下分离的道路之间只有一部分有互通的匝道，常用的有部分苜蓿叶式、定向式等。另一种是在主干道和次干道相交处、主干道跨越（或下穿）次干道，以确保主干道直行车流的畅通，如实行右行制，主干道的左转弯车流则在次干道平面相交叉，常用的有菱形、环形平面交叉加直穿立交等形式。部分互通式立体交叉口一般用于流量、流向不均衡的道路相交处和形状不规则的道路相交处，应用面广，形式多样。
用于汽车行驶道路和自行车道路的立体交叉口 有三种：①汽车和自行车分离行驶的分离式立体交叉口。特点是汽车道和自行车道分为上下两层：汽车道之间、自行车道之间均为平面交叉，有如双层式环形立体交叉口。这种形式通行能力比较小。②汽车和自行车混合行驶的互通式立体交叉口。特点是汽车道和自行车道两个系统在平面上组合：在主路和匝道上都是自行车靠外侧、机动车靠内侧行驶。这种形式不能消除汽车和自行车的冲突点。③汽车和自行车分离行驶的互通式立体交叉口。特点是汽车道和自行车道两个系统在空间上组合，构成三层式或四层式立体交叉。自行车道一般布置在中间层；汽车道布置在自行车道的上层和下层，有匝道连接，构成互通式立体交叉系统。这种形式消除了汽车和自行车的冲突点，通行能力大，但是工程复杂，造价较高。
立体交叉口的设置条件 主要取决于道路的性质和交通需要，同时也应考虑地形、城市环境和经济因素。高速道路为确保车流的连续性，全线控制出入，交叉口全部采用立体交叉。快速道路一般是在主要交叉口布置立体交叉。采用立体交叉口的一般条件是：①高峰时每小时进入交叉口的总流量达4000～6000辆（以小汽车为单位）。②利用地形建设立体交叉工程比较经济。③在行人、非机动车、汽车通过都非常频繁，对汽车通行干扰严重的路口。④市中心、火车站广场等交通流向复杂的枢纽点。
平面交叉口 有三种形式：
简单交叉口 交叉口入口的车道数和道路区间段的道数相同，不设交通管制。主要用于城市支路之间的相交处或交通量小的支路和干道的相交处。
信号灯管制交叉口 交通信号灯管制使右行制时左转车辆和直行车辆，车辆和行人在通行时间上错开，一般用于交通繁忙的城市支路和干道的相交处或干道和干道的相交处。信号灯管制的交叉口扩宽其入口部分，将进口的车道按左转、直行、右转三向分开，增加车道数，能大幅度地提高车辆通行能力。
环形交叉口 不用交通管制而采用绕中心岛同向连续通行。设计特点是在交叉口中央设置中心岛，从不同方向进入交叉口的车辆都绕中心岛同向行驶，经过汇流行驶一段距离后,行驶至所要去的路口,驶离交叉口。环形交叉口的优点是没有冲突点，但占地面积大，通行能力有一定限制。环形交叉口适用于各条相交道路车流比较均匀的多条道路相交处，不适用于车流密度大的道路相交处。
立体交叉口 这种交叉口的主要形式和设置条件分述如下。
分离式立体交叉口 又称非互通式立体交叉口。采用跨路桥（上承式）或隧道（下穿式）使相交的道路在上下两个平面上通过，上下层道路没有匝道联接，通过交叉口的车辆不能在上下层道路上互相转道。这种立体交叉口多用于道路和铁路、干道和支路，以及步行或自行车专用道路和汽车行驶道路的相交处。
完全互通式立体交叉口 上下层道路之间每个象限都有供车辆左转弯和右转弯用的匝道连通，车辆可以沿着匝道的方向无阻碍地从一条道路行驶到另一条道路上。这种交叉口消除了平面交叉口的全部冲突点，一般用于两条同等重要的主干道相交处。 T字形路口的完全互通式立体交叉口有喇叭式、叶式等形式；十字形路口早期的典型布置形式是各种苜蓿叶式，常见的是把环形匝道变成扁形，以减少用地面积；较新的布置形式是全定向式，通行能力较大。这种形式的特点是全部采用定向匝道，如实行右行制，左转弯车流不需绕圈和减速；几条定向匝道之间相互跨越，形成复杂的多层结构形式。但是全定向互通式立体交叉口工程造价高，只适用于转向车流繁多而各向流量又相当均衡的道路相交处。
部分互通式立体交叉口 有两种形式：一种是介于分离式立体交叉口和完全互通式立体交叉口之间的形式，上下分离的道路之间只有一部分有互通的匝道，常用的有部分苜蓿叶式、定向式等。另一种是在主干道和次干道相交处、主干道跨越（或下穿）次干道，以确保主干道直行车流的畅通，如实行右行制，主干道的左转弯车流则在次干道平面相交叉，常用的有菱形、环形平面交叉加直穿立交等形式。部分互通式立体交叉口一般用于流量、流向不均衡的道路相交处和形状不规则的道路相交处，应用面广，形式多样。
用于汽车行驶道路和自行车道路的立体交叉口 有三种：①汽车和自行车分离行驶的分离式立体交叉口。特点是汽车道和自行车道分为上下两层：汽车道之间、自行车道之间均为平面交叉，有如双层式环形立体交叉口。这种形式通行能力比较小。②汽车和自行车混合行驶的互通式立体交叉口。特点是汽车道和自行车道两个系统在平面上组合：在主路和匝道上都是自行车靠外侧、机动车靠内侧行驶。这种形式不能消除汽车和自行车的冲突点。③汽车和自行车分离行驶的互通式立体交叉口。特点是汽车道和自行车道两个系统在空间上组合，构成三层式或四层式立体交叉。自行车道一般布置在中间层；汽车道布置在自行车道的上层和下层，有匝道连接，构成互通式立体交叉系统。这种形式消除了汽车和自行车的冲突点，通行能力大，但是工程复杂，造价较高。
立体交叉口的设置条件 主要取决于道路的性质和交通需要，同时也应考虑地形、城市环境和经济因素。高速道路为确保车流的连续性，全线控制出入，交叉口全部采用立体交叉。快速道路一般是在主要交叉口布置立体交叉。采用立体交叉口的一般条件是：①高峰时每小时进入交叉口的总流量达4000～6000辆（以小汽车为单位）。②利用地形建设立体交叉工程比较经济。③在行人、非机动车、汽车通过都非常频繁，对汽车通行干扰严重的路口。④市中心、火车站广场等交通流向复杂的枢纽点。
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参考词条