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1) marine coatings
舰船涂料
1.
The whole research progress on the marine coatings in our country was summarized so as to comprehend features, such as the whole developing trend of marine coatings, the general situation and trend of nano-material modified coatings, novel marine coatings technique etc.
综述了我国舰船涂料总体研究进展,主要包括舰船涂料总体发展趋势,纳米材料改性涂料概况及发展趋势,新型海洋涂料技术等。
2.
Development of epoxy-modified fluorocarbon nano-scale compound for marine coatings;
通过原位聚合方法引入纳米TiO2,提高了舰船涂料的力学性能和耐盐雾性能。
2) ship building material
舰船材料
1.
Galvanic corrosion that occurs on ship building materials in oceancircumstance has been investigated and analyzed comprehensively.
通过对海洋环境中舰船材料发生的电偶腐蚀，进行了全面调研、分析和研究，选择了具有代表性的几种材料，如921钢、402钢、1Cr13不锈钢、1Cr18Ni9Ti不锈钢、紫铜等，按国家标准对其在3。
3) marine paint
船舶涂料
1.
The anti-rust and antifouling paint system for ship hull is one of the most important coatings system of marine paint.
船体防锈防污涂料体系是船舶涂料中最重要的体系之一。
2.
The technical progress of the marine paints in China,development of the finishing market for marine paints and problems occurred are introduced.
介绍了我国船舶涂料技术的进展、船舶涂装市场的发展以及存在的问题。
4) marine coatings
船舶涂料
1.
Trends of marine coatings and finishing industry are described in terms of four aspects including marine coatings market,international rules and laws of ship finishing,finishing envishing environmental protection,and new products(i.
本文从船舶涂料市场、国际造船涂装的法规、涂装环境保护及研究开发厚膜涂料、快干型涂料等船舶涂料新品种等4个方面,论述了船舶涂料涂装的发展趋势。
5) marine paint
船用涂料
1.
The national standards and endorsement procedures of marine paints in China are briefly introduced.
简要介绍了我国船用涂料的检验标准和船检的认可程序,通过对多种船用涂料的性能检测发现,采用的船用涂料国家标准存在一定的局限性和不适应性,并对一些存在的缺陷进行了分析,提出了一些合理化建议,以督促有关部门对现有的标准进行修改,适应和满足我国船舶涂料发展的需要。
6) ship bottom coating
船底涂料
补充资料：非占位涂料(转移涂料)
4.1 概 述 非占位涂料又称转移涂料,其工作原理是将涂料直接喷涂到芯盒或模样表面,然后填砂、紧实,涂料层和型(芯)砂在芯盒的约束下同时固化,起模时涂料能从芯盒或模样表面转移到砂型(芯)表面,从而制得带有涂料的精密砂型(芯)。由于这种工艺方法所形成的涂层不占据型腔的有效位置,故称为非占位涂料法,亦称转移涂料法。采用这种方法不会影响型(芯)的尺寸精度,涂层可完美地复制出模样或芯盒的表面,不存在刷痕、流淌、堆积等涂料表面缺陷,能获得精密光洁的铸件,可与熔模铸造相媲美,而其成本仅相当于或略高于普通砂型铸造,生产效率大大提高。 4.2 国内外的研究应用情况 非占位涂料技术最早是出现在20世纪70年代,是日本小松制作所提出的小松(Komatsu)—山西(Yamanishi)法,简称K-Y法。该法的工艺过程为,首先在喷涂有分型剂并已预热的金属芯盒上涂敷粉状涂料,然后加入树脂覆膜砂,加热固化后由顶杆将壳型顶出。在壳型上,涂料已由芯盒内表面转移到树脂覆膜砂壳型表面形成了光洁的铸型表面。此法采用的粉状涂料和所能制造的型(芯)形状都受限制,所以难以推广。
80年代初,小松制作所对原来的Ｋ-Ｙ法进行了改进,发展成为有机系新Ｋ-Ｙ法。新Ｋ-Ｙ法的工艺流程如图1,先在环氧树脂玻璃钢芯盒表面涂衬上硅橡胶膜,然后将涂料液倒入芯盒中,使涂料润湿整个芯盒内表面后,再倒出多余的涂料,在芯盒表面留下一层涂料;在振动条件下,向涂敷涂料层的芯盒内充填芯砂,再送入微波炉内加热,使涂料与覆膜砂一起硬化,然后脱芯盒,取出带有涂料的精密砂芯。新Ｋ-Ｙ法有许多优点:芯盒本身不受热,尺寸稳定,有利于提高砂芯的精度和延长芯盒的使用寿命;由于填砂是在室温下进行的,所以不必非得用树脂覆膜砂,可以直接填加粉状树脂和原砂的混合料;又由于使用的是液态涂料,可以很方便地涂挂在各种形状的芯盒或模样各个角落,所以对芯子的形状几乎没有限制。
1987年日本又开发了无机系的新Ｋ-Ｙ法。所用芯砂为水玻璃覆膜砂,即先将无机系水基涂料涂敷在芯盒或模样表面,再充填包覆有水玻璃等无机粘结剂的干态砂,经微波照射,涂料中介质损失系数大的水分被选择加热,变成水蒸汽向芯盒外逃逸,此时,水蒸汽可将包覆在砂粒表面的无机粘结剂再次溶解,进而又干燥硬化,制得带有涂料的无机系精密砂芯。目前日本对Ｋ-Ｙ法研究较多,已有Ｋ-Ｙ法的专用涂料和芯盒制作的专利，并已形成机械化生产线。有机系的新Ｋ-Ｙ法已被用来制造柴油机汽缸盖、进气道、排气道芯子及某些建筑零件。无机系的新Ｋ-Ｙ法也已被用来生产叶轮、导叶、气缸盖、涡轮机匣、三角刃刀头等铸件,取得了良好的效果。
说明：补充资料仅用于学习参考，请勿用于其它任何用途。
参考词条
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