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1)  discharge welding
放电堆焊
2)  Electric Welding Buttering Technique
电焊堆焊
3)  electro-slag surfacing
电渣堆焊
1.
Magnetic control of welder strip electro-slag surfacing;
宽带极电渣堆焊的磁场控制
4)  arc surfacing
电弧堆焊
1.
The influence of arc surfacing method on the property and structure of the surfacing layers were studied.
试验研究了碳化钨耐磨药芯焊丝电弧堆焊工艺方法对堆焊层性能和组织的影响。
5)  resistence depositing welding
电阻堆焊
1.
It has been verified that mini-area pulse resistence depositing welding technique is a useful means of cold-work mould repairing.
应用GM—3450(B)型工模具修补机及多种合金粉末,对冷作模具的棱边磨损或崩塌进行了修复试验,方便地实现了微区脉冲电阻堆焊。
6)  electroslag surfacing
电渣堆焊
1.
Through a great deal of experiments the steady electroslag surfacing process with seamless cored strip is realized.
通过试验 ,实现了无缝药芯焊带的电渣堆焊过程 ,研制出适于无缝药芯焊带电渣堆焊的H0 6型陶质焊剂 ,并采用正交法确定了最佳参
补充资料:表面堆焊技术在汽车修理中的应用
发动机缸体、变速器壳体、液压油缸等零件的特点是质量大,形状复杂,造价高,当其发生裂纹或其它损坏时,若不及时修理,将会使整个总成报废,造成极大的浪费。另有一些零件,如销子、齿轮等,由于单价不高,当它们磨损失效时,往往直接更换新件,长此以往,必然消耗巨大,其实它们也是可以修复再利用的。

    表面堆焊技术是零件表面修复技术的一种,就是利用手工电弧焊对受损零件的表面加以堆焊或修补,或经过机床加工,恢复零件的原有尺寸,必要时通过热处理改善其性能。



    评定修复层的主要指标为:1)修复层与基体金属的结合强度;2)修复层的耐磨性和耐腐蚀性;3)修复层对零件疲劳强度的影响。上述3项指标中结合强度是评定修复层质量的首要指标。



一、铸铁件的修复



    发动机缸体属于非易损基础件,一般寿命较长,除遇意外事故,都能用至机器报废。但有时也会发生破损、裂纹或曲轴主轴承座孔失圆变形等情形,在这种情况下更换整个缸体无疑会造成巨大浪费,因此必须想办法加以修复。



    实例1:一台上海产6135发动机,由于冬季在室外停放时忘记放水,缸体气缸套处开裂一道长约4cm的裂纹,运用手工电弧焊修复工艺如下:



    1)焊条:选用铸612铜铁焊条,焊条直径3.2mm,焊后不进行机械加工。



    2)清除污物:将裂纹周围清洗干净,包括油污、铁锈,裂纹深处的油污和水用氧——乙炔火焰加热,直到不冒烟为止。



    3)修整裂纹:在裂纹两端钻φ3mm的止裂孔。为了增大结合强度,沿裂纹方向用手砂轮开出U形坡口,坡口开度120°,深4-6mm。坡口两侧25mm以内用钢丝刷打光,露出金属表面。



    4)施焊:使缸体裂纹成水平位置放置,运条方向由两端向中间进行,待整条裂纹焊补完毕后,再焊两端的止裂孔。焊接速度为3.2-3.5mm/s,电流为80-110A。



    实例2:一台康明斯发动机,缸体曲轴主轴承第二、三座孔同轴度误差达0.13mm。由于轴承座孔上有轴瓦覆盖,仅起支承及散热作用,焊接强度要求不高,但精度需达到一定标准,考虑采用钎焊修复轴承座孔,然后在搪瓦机上加工成型。



    1)钎料:由于曲轴主轴承处是受力部位,黄铜的结合强度在200mpa以上,因此选用黄铜。


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参考词条