1) flow zone indicator
流动层带指标
1.
The sandstone reservoir of Y9 andY10 in Zhong-1 block is divided into four types of flow units by means of gray system theory based on the reservoir parameters such as flow zone indicator,porosity,permeability,shale content,grain-size median,etc;the plane distribution of the flow units .
根据流动层带指标、孔隙度、渗透率、泥质含量以及粒度中值等参数,采用神经网络模型,将马岭油田中一区砂岩储层定量划分为4类流动单元;利用该区314口井的测井精细解释成果,研究了延安组Y9,Y10砂岩储层5个油层组连通体的流动单元平面展布状况;结合该地区的实际地质和生产状况,研究了各类流动单元的主要特征;分析了流动单元与储层吸水、产液以及剩余油分布之间的关系。
2.
Porosity, permeability, RQI (reservoir quality indicator) and FZI (flow zone indicator) are selected as the main parameters for flow unit recognition and classification.
根据取心井分析资料,对成因单元内影响流体渗流的地质参数进行相关分析研究,选取对渗流能力影响大的四个参数,即孔隙度、渗透率、储层质量指标和流动层带指标作为划分连通体内部流动单元的标准。
3.
In this paper, the authors divide the sandstone and conglomerate reservoir of the block Bo-21 in the Gudao oilfield, Jiyang depression, Shandong Province, into five types of flow units by means of the gray system theory and based on parameters such as flow zone indicators, porosity, permeability, shale content and grain size median.
根据流动层带指标、孔隙度、渗透率、泥质含量、粒度中值等参数,采用灰色系统理论,将济阳拗陷孤岛油田渤21断块砂岩储层定量划分为5类流动单元。
2) flow zone index(FZI)
层带流动指标FZI
3) laminar-band flow indicator
层带流动指标
4) flowingzone indexFZI
流动层带指标FZI值
5) flow zone indicator(FZI)
流动带指标
6) flow zone index
地层流动带指数
1.
The disparity of two macroscopic parameters,flow zone index and reservoir quality index,is contrasted by analyzing actual data,and an effective method of classifying reservoirs is proposed based on petrophysical parameters and microscopic pore structures.
通过实际资料和理论分析,对比地层流动带指数与储集层品质指数两种宏观物性参数的差异,研究储集层岩石物理分类的有效方法和反映微观孔隙结构变化的特征参数。
补充资料：边界层流动
边界层流动
Boundary-layer flow
Stokes equations)、“粘性，，(viseous)条。 当离壁面的距离增加时，边界层内流体的速度渐近地趋于当地自由流速度。因此边界层的真实厚度难于确定。通常边界层厚度a定义为边界层内流速达到当地自由流速度99%那一点离壁面或边界的距离(图1)。边界层厚度取决于流体的粘性、自由流的状况、浸人流体中的表面或边界的粗糙度，以及流体流过表面的范围。在粘性流体中，每一运动的物体表面覆盖着一边界层流。飞行器穿过空气运动时，它的周围形成的边界层厚度可在很大范围内变化，从高速飞机前缘附近不足0.1英寸(0 .254厘米)直到飞船后部达10英尺(304.8厘米)以上。┌────────────────────────┐│ 尹││u=099U │├────────────────────────┤│、萝 │└────────────────────────┘表面图1边界层速度分布图 飞机在飞行中或流体流过管道(或渠道)时所受到的阻力大部分来自边界层内的粘性剪力。此剪力恰好与任何粘性流体流过一有界的或浸没的表面时形成的相对运动方向相反。一般说来，边界层的厚度随流体流过表面的距离的增加而增加。在管流中，壁面上形成的边界层逐渐变厚直到管道被边界层流动完全充满时为止(图2)。达到这种状态，就可以说存在着完全发展的管道流动。在无界流动情况下，比如将一块薄平板平行地放置在流动方向上，则在流体顺流而下时，边界层厚度不断增加(图3)。这种边界层的增长导致自由流从壁面偏离或位移出去，这样显然增加了平板的厚度。 边界层分离流体流过曲面时，它的速度和压力都将发生变化。当流速增加时，压力必定减少。在粘性损失可以忽略的自由流中，以减少速度为代价，流体总是能够进人增压区，此时反压力和动量改变时所产生的力平衡。但是，在边界层内，由于要克服粘性力，流体的动量减少了，剩余的动量可能不足以图6典型的边界层速度分布。(b)(a)层流;(b)湍流因此表面摩擦比完全层流边界层的大得多。 可压缩流中的边界层当自由流接近声速时必须考虑其他因素的影响，因而使边界层的性质复杂化了。例如，表面摩擦的能量损失产生足够的热，使得流体的密度和粘度不能再假设为常数。
说明：补充资料仅用于学习参考，请勿用于其它任何用途。
参考词条