1) airborne electronic equipment
机载电子设备
1.
Determination of vibration endurance test time and qualification criterion for airborne electronic equipment;
机载电子设备耐振试验时间的确定与合格判据
2.
Both the hardware and software architecture of failure detection system of helicopter airborne electronic equipment are expatiated in detail.
本文以陆航某部ATE的设计过程为基础,介绍了直升机机载电子设备故障检测系统的硬件组成,并详细阐述了系统软件平台的层次结构和设计方法。
3.
The BIT mode,requirements and design method of airborne electronic equipment are introduced.
介绍了机载电子设备机内自检测方式、要求及设计方法,在BIT设计中,采用软硬件相结合的方法,运用了系统综合设计、人工智能技术中的专家系统等技术,降低检测的错误概率,增强了机载电子设备的故障检测能力,提高了设备的可靠性。
2) airborne electronics
机载电子设备
1.
"Soft Closedown" Management Assumption for Airborne Electronics;
机载电子设备“软闭锁”管理设想
3) airborne electronics equipment
机载电子设备
1.
The thermal design concept and compute methods of airborne electronics equipment are proposed on based of common cooling methods(self-cooling and forced air cooling).
通过分析散热器翼片中空气流动的形式(层流流动或湍流流动),讨论了散热器散热效率不同的原因,提出了优化散热器翼片的设想;由机载电子设备常用的散热方案(自然冷却和强制风冷却),提出了机载电子设备散热的设计思路和计算方法。
2.
Through the analysis 0f natural frequencies and three common modes of airborne electronics equipment,the vibration problems of airborne electronics equipment are discussed.
通过分析机载电子设备的固有频率及3种常见结构模态,讨论了机载电子设备的振动问题。
4) avionic device
机载电子设备
1.
This paper presents the research result on the dynamic characteristicanalysis and measurement on an avionic device, the vibration-induced impact effect onthese components of the avionic device was also studied.
机载电子设备未来的发展趋势之一是小型化和轻量化，因此研究无外部隔振器而实现电子设备减振的新设计方法成为一种迫切的需求。
5) AQP Avionics Qualification Policy
机载电子设备资格
6) aircraft avionics
机载航空电子设备
补充资料：机载领航设备
用于测算或显示飞机位置及其他领航参数，保障飞机准确航行的各种机载设备的统称。通常分自备式和他备式两类。
自备式机载领航设备可独立工作，不需要飞机以外的设备配合。主要有以下几种：①惯性领航设备，通过测量飞机的加速度和角位移来解算领航参数，其精度高，不受干扰，可供全天候、全高度使用，但误差随飞行时间的增加而增大；②多普勒领航设备，利用电波的多普勒效应来测算领航参数，其精度较高，可供全天候使用，但易受电子干扰；③雷达领航设备，利用电波的反射特性，测量飞机与地标的相关位置,从而解算领航参数,基本上不受昼夜气象条件限制，但易受电子干扰；④天文领航设备，通过测量飞机与天体的相关位置来解算领航参数，不受电子干扰，但天体被云层遮蔽时无法使用。
他备式机载领航设备需与地面导航台站或导航卫星配合使用。主要有以下两种:①无线电领航设备,通过测量飞机与地面导航台站的相关位置来解算领航参数，基本上不受昼夜气象条件限制，但易受人为或大气放电形成的电子干扰，战时地面导航台站易遭破坏；②卫星领航设备，通过测量飞机与导航卫星的相关位置来解算领航参数，其精度高，可在全球全天候使用，抗干扰能力较强，但全系统设备较复杂。
此外，还有与上述设备配合使用的领航仪表和显示设备，如磁罗盘、高度表、空速表、平视显示器和综合显示器等。
早期的机载领航设备是简易磁罗盘。第一次世界大战末期，开始在飞机上安装可旋转的环形天线，用来测量飞机相对于地面电台的方位。20年代末期，出现一种可使飞机沿预定航道飞行的无线电领航设备──四航道无线电信标。第二次世界大战期间，雷达领航设备和无线电领航设备发展较快，天文罗盘和六分仪等天文领航设备也得到较广泛的应用。50年代以来，自备式领航设备日益受到重视，尤其是惯性领航设备和多普勒领航设备，已发展成为现代飞机的主要领航设备。无线电领航设备的作用距离增大，准确性和自动化程度有很大提高。为了取长补短，还采用了以惯性领航设备为主，由两种或多种领航设备组成的组合领航系统。卫星领航设备的研制工作，也取得了显著进展。
展望未来,惯性领航设备和卫星领航设备的发展,仍将处于优先地位。惯性领航设备将采用激光、静电及其他先进技术，并逐步用高速、大容量微计算机取代惯性平台。卫星领航设备将着重解决全球领航和连续提供飞机位置参数的问题。随着分布式微计算机系统和数字多路传输技术的发展，领航设备将与其他机载电子设备逐步实现综合化。
自备式机载领航设备可独立工作，不需要飞机以外的设备配合。主要有以下几种：①惯性领航设备，通过测量飞机的加速度和角位移来解算领航参数，其精度高，不受干扰，可供全天候、全高度使用，但误差随飞行时间的增加而增大；②多普勒领航设备，利用电波的多普勒效应来测算领航参数，其精度较高，可供全天候使用，但易受电子干扰；③雷达领航设备，利用电波的反射特性，测量飞机与地标的相关位置,从而解算领航参数,基本上不受昼夜气象条件限制，但易受电子干扰；④天文领航设备，通过测量飞机与天体的相关位置来解算领航参数，不受电子干扰，但天体被云层遮蔽时无法使用。
他备式机载领航设备需与地面导航台站或导航卫星配合使用。主要有以下两种:①无线电领航设备,通过测量飞机与地面导航台站的相关位置来解算领航参数，基本上不受昼夜气象条件限制，但易受人为或大气放电形成的电子干扰，战时地面导航台站易遭破坏；②卫星领航设备，通过测量飞机与导航卫星的相关位置来解算领航参数，其精度高，可在全球全天候使用，抗干扰能力较强，但全系统设备较复杂。
此外，还有与上述设备配合使用的领航仪表和显示设备，如磁罗盘、高度表、空速表、平视显示器和综合显示器等。
早期的机载领航设备是简易磁罗盘。第一次世界大战末期，开始在飞机上安装可旋转的环形天线，用来测量飞机相对于地面电台的方位。20年代末期，出现一种可使飞机沿预定航道飞行的无线电领航设备──四航道无线电信标。第二次世界大战期间，雷达领航设备和无线电领航设备发展较快，天文罗盘和六分仪等天文领航设备也得到较广泛的应用。50年代以来，自备式领航设备日益受到重视，尤其是惯性领航设备和多普勒领航设备，已发展成为现代飞机的主要领航设备。无线电领航设备的作用距离增大，准确性和自动化程度有很大提高。为了取长补短，还采用了以惯性领航设备为主，由两种或多种领航设备组成的组合领航系统。卫星领航设备的研制工作，也取得了显著进展。
展望未来,惯性领航设备和卫星领航设备的发展,仍将处于优先地位。惯性领航设备将采用激光、静电及其他先进技术，并逐步用高速、大容量微计算机取代惯性平台。卫星领航设备将着重解决全球领航和连续提供飞机位置参数的问题。随着分布式微计算机系统和数字多路传输技术的发展，领航设备将与其他机载电子设备逐步实现综合化。
说明：补充资料仅用于学习参考，请勿用于其它任何用途。
参考词条