1) ancient karst physiognomy
古岩溶起伏
1.
This demonstrates that ancient karst physiognomy — underlying carbonate strata of bauxi.
本文通过对道真县池家沟矿点古岩溶起伏剖面的研究,发现岩溶古地貌环境对该矿点铝土矿层的厚度控制明显,其表明在黔北地区铝土矿含矿岩系分布区,下伏地层为碳酸盐岩分布的地段,古岩溶地貌环境是铝土矿含矿岩系地层厚度变化的控制因素之一。
2) blind karst
隐伏岩溶
1.
According to problems and present academic disputes around geotechnical engineering survey on engineering with blind karst,some analysis and demonstration were made based on the general condition of surveyed area.
就当前隐伏岩溶岩土工程勘察研究中存在的问题与争论,以研究地区一般情况,结合典型实例进行了分析、阐述。
3) covered karst
隐伏岩溶
1.
Evaluation on the karst collapse susceptible degree in covered karst region ——Example for Taian City;
隐伏岩溶区岩溶塌陷易发程度评价——以泰安为例
2.
The covered karst is the great important engineering geologic problem recently discovered in Three Gorge Reservoir region.
三峡库区隐伏岩溶问题是近期发现的重大工程地质问题。
3.
To eliminate the hidden disasters of covered karst, to ensure safety of rail transportion, and to research on the mechanism and operational technology of the grouting remediation, to optimize design parameters, to reduce construction costs, the five subgrade sections of typical karst phenomena are selected and tested for grouting treatment prior to construction in large scale.
南昆线通过碳酸岩地段的路基长约300公里,为消除隐伏岩溶隐患,确保铁路运输安全,我们在开展大规模注浆整治施工之前,选择具有代表性的岩溶异常工点5处进行注浆加固施工试验。
4) hidden karst
隐伏岩溶
1.
This paper proposes the problem of classification concerned with the two kinds of hidden karst which are quite different in engineering geological specialities.
本文提出了对两种在工程地质特征上截然不同的隐伏岩溶进行分类的问题，并通过具体实例，分析了两者在分布区域、工程病害成因、勘测方法上的主要差别。
2.
The paper adopting integrated geophysical technique of ground penetrating radar combination with seismic imaging method and using an application of the successful detection of the karst and fissure zone in a tunnel of Yiwan railway as example,confirms the effectiveness and feasibility of the method in the exploration of hidden karst in railway tunnel.
本文采用地质雷达与地震映像法相结合的综合物探技术,以宜万铁路某一隧道内的岩溶及裂隙带的成功探测为例,证实了该方法在铁路隧道底部隐伏岩溶勘查中的可行性和有效性。
5) bedrock relief
基岩起伏
6) covered karst water
隐伏岩溶水
1.
The covered karst water in Dacha valley is consider ed as an independent rectilinear system by the exponent\|piston model(EPM).
运用指数 -活塞模型 (EPM) ,将平凉大岔河隐伏岩溶水系统视为线性时不变系统 ,以环境同位素氚作为输入输出信号 ,计算岩溶水系统地下水滞留时间及其他参
补充资料：附面层压力起伏
在高速飞行的飞行器外壁附近边界层内，压力强烈起伏变化。这种变化并不以声波形式向外传播，但会对飞行器器壁局部起作用，而在飞行器内部产生强烈噪声。
喷气飞机和其他飞行器在大气层中飞行速度超过每小时200公里（相当于马赫数约0.16）时,附面层压力起伏是机舱内部噪声的主要声源。附面层压力起伏随着飞行速度的增加而增加，约与速度的2.75次方成正比。以接近声速或超声速飞行时，附面层压力起伏是机舱内唯一的噪声源，因为这时喷口的喷气噪声已经不能到达喷口前的机身区。
螺旋桨飞机在飞行速度达到0.2马赫数时,除了离螺旋桨叶片转动平面约2米以内，频率在600赫以下的噪声成分外，机舱内的噪声也主要是附面层压力起伏产生的。
湍流边界层内形成的压力起伏，激发机身蒙皮产生振动，然后向机舱内辐射噪声。这同一般空气声激发墙壁产生声辐射的机理是一样的，因此可以认为附面层压力起伏是均匀地沿机身外表面分布的。附面层压力起伏也是飞机或其他飞行器蒙皮产生声疲劳的重要原因。
经过对各类飞机的大量测量证明，附面层压力起伏的能量谱主要在600～10000赫之间。附图示出附面层压力起伏的声压级（分贝，以20微帕为基准）对飞行速度的曲线。图中曲线是以 600～1200赫，1200～2400赫和2400～9600赫 3个频带中的声压级示出的。这是对各类飞机测得的平均曲线,在±4分贝的误差范围内适用于估算各类飞机的附面层压力起伏。如图所示飞行速度达到每小时 600公里时，压力起伏的声压级为140～150分贝。
实验还证明，飞行高度和温度对附面层压力起伏影响不大。一般来说，飞行高度较高时压力起伏的值要比飞行高度较低时小一点,但影响不会超出图上给出的±4分贝的范围。
附面层压力起伏与发动机类型、飞机型式和尺寸等无关，所以降低由附面层压力起伏在机舱内产生的噪声级，主要依靠机身壁面的隔声和吸声结构。
喷气飞机和其他飞行器在大气层中飞行速度超过每小时200公里（相当于马赫数约0.16）时,附面层压力起伏是机舱内部噪声的主要声源。附面层压力起伏随着飞行速度的增加而增加，约与速度的2.75次方成正比。以接近声速或超声速飞行时，附面层压力起伏是机舱内唯一的噪声源，因为这时喷口的喷气噪声已经不能到达喷口前的机身区。
螺旋桨飞机在飞行速度达到0.2马赫数时,除了离螺旋桨叶片转动平面约2米以内，频率在600赫以下的噪声成分外，机舱内的噪声也主要是附面层压力起伏产生的。
湍流边界层内形成的压力起伏，激发机身蒙皮产生振动，然后向机舱内辐射噪声。这同一般空气声激发墙壁产生声辐射的机理是一样的，因此可以认为附面层压力起伏是均匀地沿机身外表面分布的。附面层压力起伏也是飞机或其他飞行器蒙皮产生声疲劳的重要原因。
经过对各类飞机的大量测量证明，附面层压力起伏的能量谱主要在600～10000赫之间。附图示出附面层压力起伏的声压级（分贝，以20微帕为基准）对飞行速度的曲线。图中曲线是以 600～1200赫，1200～2400赫和2400～9600赫 3个频带中的声压级示出的。这是对各类飞机测得的平均曲线,在±4分贝的误差范围内适用于估算各类飞机的附面层压力起伏。如图所示飞行速度达到每小时 600公里时，压力起伏的声压级为140～150分贝。
实验还证明，飞行高度和温度对附面层压力起伏影响不大。一般来说，飞行高度较高时压力起伏的值要比飞行高度较低时小一点,但影响不会超出图上给出的±4分贝的范围。
附面层压力起伏与发动机类型、飞机型式和尺寸等无关，所以降低由附面层压力起伏在机舱内产生的噪声级，主要依靠机身壁面的隔声和吸声结构。
说明：补充资料仅用于学习参考，请勿用于其它任何用途。
参考词条