1) adhesive wear
粘着磨损
1.
Results show that the wear rate of O'-Sialon-ZrO2-SiC is much less than that of stainless steel at the testing condition, and main wear mechanism of the unlubricated friction is adhesive wear.
研究表明，在实验条件下，O′－Sialon－ZrO2－SiC复合材料的磨损率远低于不锈钢的磨损率，O′-Sialon-ZrO2－SiC／不锈钢摩擦副间的磨损机制主要是粘着磨损。
2.
It is found that the wear mechanism between O '-sialon-ZrO 2-SiC composite and stainless steel is mainly of adhesive wear under dry condition.
室温干摩擦条件下，磨损机制以粘着磨损为主。
3.
It has been found that the wear mechanisms of O′ Sialon ZrO 2 SiC composite/1Cr13 steel pair were dominated by adhesive wear and abrasive wear under dry sliding, while the fluctuation of the friction coefficient was large.
结果表明：在６００ ℃干摩擦条件下， Ｏ′ Ｓｉａｌｏｎ Ｚｒ Ｏ２ Ｓｉ Ｃ 复合材料的磨损质量损失远低于１ Ｃｒ１３ 钢的磨损质量损失； Ｏ′ Ｓｉａｌｏｎ Ｚｒ Ｏ２ Ｓｉ Ｃ 复合材料／１ Ｃｒ１３ 钢摩擦副的摩擦系数波动较大，磨损机制以粘着磨损和磨粒磨损为
2) Adhesion wear
粘着磨损
1.
The mechanism of hot-dipped aluminum is mainly adhesion wear,and that of complex boroned after hot-dipped aluminum is primarily abration wear with adhesion.
热浸渗铝的磨损机制以粘着磨损为主;而热浸渗铝复合渗硼以磨粒磨损为主要机制,同时伴有粘着磨损。
2.
So,the experiments on adhesion wear and erosion wear are done,and the wear weight are measured by weighing method of samples.
NM 360是在Q 345基础上通过调整合金元素后生产的新钢种,还缺少摩擦磨损性能的评定参数,通过粘着磨损和冲蚀磨损试验用称重法测量其磨损量,测定了它的抗粘着和抗冲蚀的摩擦学性能,试验结果表明微量合金元素能改善材料组织,其性能优于Q 345,并与国外同类产品的性能相当。
3.
The results show adhesion wear occurred at both friction couples.
对A型发射装置,进行了大量的验证试验,并对锁制机构进行了理论计算和摩擦副表面扫描电镜观察;对B型发射装置的运动副表面形貌进行了分析,结果表明二者摩擦副均发生了粘着磨损。
3) adhesion
[英][əd'hi:ʒn] [美][əd'hiʒən]
粘着磨损
1.
A study on the effect of micro addition rare earth elements and chromium on adhesion behavior of boronized layer,Fe 2B phase,has been made using an MM 200 wear tester.
研究了微量稀土元素和铬对Fe2 B单相渗硼层粘着磨损特性的影响。
4) adhesive wear
粘着磨损<液>
5) Contact creep
粘着磨粒
6) adhesive wear
粘结磨损
1.
It is found that the cermet tools exhibite higher wear resistance for cutting austenite stainless steel and adhesive wear is the main source of tools failure.
结果表明:纳米复合Ti(C,N)基金属陶瓷刀片在切削奥氏体不锈钢时表现出较高的耐磨性,其主要的磨损失效机理为粘结磨损,同时伴随一定的氧化磨损和扩散磨损。
2.
During turning,the cutting temperature of rake face was higher than that of flank face,so adhesive wear.
研究结果表明,使用硬质合金刀具材料高速干车削Ti-6Al-4V时,刀具的磨损机理主要为粘结磨损、氧化磨损和扩散磨损。
补充资料：粘着磨损
由于局部的粘着作用，两相对运动件接触表面材料从一表面转移到另一表面的一种磨损。固体表面从微观来看是凹凸不平的，两摩擦表面接触时实际上并不是整个表面接触，而是许多凸出体的接触。实际接触面积只占名义接触面积的很小一部分，所以接触点的局部应力很大，当应力超过某一值时，接触点就产生粘着或焊合，并在相对切向运动中被剪断或撕裂，致使材料转移或逐渐剥落。粘着磨损的程度随粘着程度和剪断斯裂的深度而不同，如发生涂抹、划伤和擦伤等，甚至会咬死。洁净的金属表面最容易发生粘着。在空气中工作的金属零件一般会在表面上生成一层薄的氧化膜或粘染上其他膜，在相对运动时这些薄膜常被擦破而产生粘着。为减少粘着磨损，常在摩擦副间施加润滑剂。
粘着磨损可用艾查德公式计算
式中ΔV为单位滑动距离的磨损体积;W为法向载荷；P为较软表面金属材料的塑性流动应力（兆帕），它相当于材料的布氏硬度数值；k为磨损系数。
磨损量一般随压力的增大逐渐增大,当压力(以兆帕计)数值相当于摩擦副中较软零件布氏硬度数值的 1/30时，粘着突然变得严重，摩擦副出现咬死现象。相同材料组成摩擦副容易发生粘着。影响磨损的因素很多，摩损系数的变化也很大，对洁净金属k=0.01～0.1,对于有氧化膜或润滑膜保护的表面，k值可低到 10-6或10-7。滑动速度和温度对粘着磨损也有很大的影响，摩擦热使表面温度升高，它与压力和速度互有关系。在有润滑摩擦时表面温升导致润滑膜的破坏；在无润滑摩擦时零件表面发生软化和相变等现象。
防止粘着磨损的措施是：适当地选择摩擦副的配对材料；进行表面处理（如表面热处理、化学热处理和表面涂层等）；选择合理的润滑剂和润滑方法。
粘着磨损可用艾查德公式计算
式中ΔV为单位滑动距离的磨损体积;W为法向载荷；P为较软表面金属材料的塑性流动应力（兆帕），它相当于材料的布氏硬度数值；k为磨损系数。
磨损量一般随压力的增大逐渐增大,当压力(以兆帕计)数值相当于摩擦副中较软零件布氏硬度数值的 1/30时，粘着突然变得严重，摩擦副出现咬死现象。相同材料组成摩擦副容易发生粘着。影响磨损的因素很多，摩损系数的变化也很大，对洁净金属k=0.01～0.1,对于有氧化膜或润滑膜保护的表面，k值可低到 10-6或10-7。滑动速度和温度对粘着磨损也有很大的影响，摩擦热使表面温度升高，它与压力和速度互有关系。在有润滑摩擦时表面温升导致润滑膜的破坏；在无润滑摩擦时零件表面发生软化和相变等现象。
防止粘着磨损的措施是：适当地选择摩擦副的配对材料；进行表面处理（如表面热处理、化学热处理和表面涂层等）；选择合理的润滑剂和润滑方法。
说明：补充资料仅用于学习参考，请勿用于其它任何用途。
参考词条