1) pure oxygen engine
纯氧内燃机
2) pure oxygen combustion
纯氧燃烧
1.
Compared with air combustions,pure oxygen combustions increase the concentration of carbon dioxide.
纯氧燃烧较空气燃烧提高了CO2的浓度,有利于CO2的回收利用,减少了对环境的污染。
3) pure oxygen sulphur-burning process
纯氧燃硫法
1.
The process of producing liquid sulphur dioxide with pure oxygen sulphur-burning process were introduced in this paper simply.
简单介绍了纯氧燃硫法生产液体SO2的工艺流程,并提出了在配管设计时的注意事项。
4) engine sludge
内燃机机油氧化沉淀物
5) oxy-fuel combustion technology
纯氧燃烧技术
1.
The developments, technical features and key points of application of oxy-fuel combustion technology in E-glass furnaces are presented.
介绍了纯氧燃烧技术的发展情况,纯氧燃烧技术有别于传统空气助燃的特点,该特点带来的窑炉熔制特点。
6) gas internal combustion engine
燃气内燃机
1.
Based on the concentration of drained gas, gas turbine or gas internal combustion engine can be selected to realize combined heat and power production with considerable benefits.
煤层气作为一种洁净能源进行发电,可根据气体的浓度,选择燃气轮机或燃气内燃机,进行热电联产具有很好的效益。
2.
Gas turbine or gas internal combustion engine can be selected depend on the concentration of CBM.
煤层气作为一种洁净能源进行发电,可根据开采气体的浓度,选择燃气轮机或燃气内燃机,进行热电联产具有很好的效益。
补充资料：内燃机排污
内燃机排气中的有害成分。长久以来，内燃机排放物中的污染物未曾引起人们重视。1943年，美国发生了洛杉矶烟雾事件,第一次显现出汽车内燃机排放的烃(即碳氢化合物)所造成污染的严重性。70年代以来,由于汽车保有量的急剧增加，在一些国家内汽车内燃机排污已构成公害，引起世人的极大关注，不少国家相继制订了控制汽车和内燃机排污的标准和法规。
内燃机排放的污染物 主要污染物是一氧化碳(CO),碳氢化合物（烃类）和氮氧化物(NOX )（其中99％为NO，其次是NO2。此外，尚有二氧化硫 (SO2)、醛类(RCHO)、3,4-苯并芘等有害气体和铅尘、烟尘等颗粒物。一定数量的烃类和氮氧化物在静风、逆温等特定条件下，经强烈的阳光照射会产生二次污染物──光化学氧化剂，形成光化学烟雾（即洛杉矶烟雾）。其主要成分是臭氧O3（约占总重90％）以及过氧乙酰基硝酸酯(PAN)、醛类、有机氮化物(RONO2)和烟雾剂（气溶胶）等。
污染物的危害 CO与血红蛋白的亲合力为氧的 300倍，NO与血红蛋白的亲合力比CO还强。CO和NO被人吸入后将分别形成碳氧血红蛋白和亚硝基血红蛋白，从而削弱血红蛋白向组织输送氧的能力。人体缺氧后，中枢神经受损，引起机能障碍以至死亡,高浓度的NO2 对肺功能的损害较明显。烃类对人体健康的影响不明显，但它与NOX却是发生光化学烟雾的两种主要成分。光化学烟雾具有很强的氧化能力，对人、畜、植物和某些人造材料都有危害,遇有SO2 时还将生成硫酸雾,酸蚀一切可蚀物,危害则更大。3，4-苯并芘是一种高致癌物质。直径小于1微米的颗粒物（称为飘尘 SPM）可长久地飘浮于大气中，成为3，4-苯并芘等有害物质进入人体的载体,因此飘尘具有潜在的危害性。城市大气中的铅主要来自汽车排气，其中 1微米以下的铅尘可直接被人吸入，大一些的铅颗粒则沉积于水和土壤中，又会间接地被人摄入。人体内积存少量铅对健康尚不显示影响，城市居民的血和尿中一般都可查到铅。但是血（含）铅过多时将出现红血球异常，影响血色素合成；尿（含）铅过多时则引起肝功能障碍。
内燃机排气管排出的废气是污染物的主要排放源。此外，曲轴箱的通风和燃油箱、化油器的蒸发也会有一些烃类和少量CO及NOx逸出（表1）。
内燃机排气中各污染物的浓度 表2为柴油机与汽油机排气污染浓度的比较。汽油机的CO和烃类排放较柴油机严重，柴油机的颗粒物（黑烟）排放则比汽油机严重。因此，汽油机和柴油机净化的侧重点不同。内燃机各运转工况时的排气流量不同，排气中各污染物的浓度也不同，其变化趋势如表3。因此，不同用途的内燃机因运转工况的组成不同，总的运转排污量各有差异。内燃机的净化工作应根据使用中运转工况的组成规律，集中解决各主要运转工况时的排污，以保证内燃机在配套使用中总的运转排污量为最低。
各运转工况下排污的多少，主要取决于燃烧过程和排气管内的化学反应。改善燃烧过程以减少排污被称之为机内净化，包括燃烧室的设计，以及进排气系统、供油系统和点火系统的改进。60年代以来，广为发展的汽油机分层燃烧过程和柴油机废气涡轮增压（见内燃机增压）燃烧过程，可以在减少CO和烃类的同时达到节油的目的。当采用机内净化仍不足以符合排放法规要求时，则在排气管内附加催化反应器或电子喷射加催化反应器、热反应器和废气再循环(EGR)等装置,将废气氧化、还原处理后排出，一般称之为尾气处理或机外净化。但尾气处理会使内燃机动力性和经济性恶化，并且需要增加成本和维护保养费用，而铂催化反应器还要求使用高级无铅汽油，因此尾气处理仅作为弥补机内净化之不足。对电子计算机控制供油的研究，可能实现厉来供油装置所不能进行的精确调整，使内燃机排污量降至最低，其结构还将大大简化。
现代内燃机均已普遍装置了曲轴箱强制通风的系统(PCV)和燃料蒸发控制系统 (ELCD)，基本上抑制了曲轴箱通风和燃油箱、化油器内蒸发的逸散。
参考书目
潘德生、韩纳英著,陆孝宽、陆坤元、范宝国译:《发动机的有害排放物及其控制》，机械工业出版社，北京，1980。（D.J. Patterson, N.A.Henein,Emission From Combustion Engines and Their Control, Ann Arbor Science Publ.Inc., Ann Arbor,Michigan, 1972.）
内燃机排放的污染物 主要污染物是一氧化碳(CO),碳氢化合物（烃类）和氮氧化物(NOX )（其中99％为NO，其次是NO2。此外，尚有二氧化硫 (SO2)、醛类(RCHO)、3,4-苯并芘等有害气体和铅尘、烟尘等颗粒物。一定数量的烃类和氮氧化物在静风、逆温等特定条件下，经强烈的阳光照射会产生二次污染物──光化学氧化剂，形成光化学烟雾（即洛杉矶烟雾）。其主要成分是臭氧O3（约占总重90％）以及过氧乙酰基硝酸酯(PAN)、醛类、有机氮化物(RONO2)和烟雾剂（气溶胶）等。
污染物的危害 CO与血红蛋白的亲合力为氧的 300倍，NO与血红蛋白的亲合力比CO还强。CO和NO被人吸入后将分别形成碳氧血红蛋白和亚硝基血红蛋白，从而削弱血红蛋白向组织输送氧的能力。人体缺氧后，中枢神经受损，引起机能障碍以至死亡,高浓度的NO2 对肺功能的损害较明显。烃类对人体健康的影响不明显，但它与NOX却是发生光化学烟雾的两种主要成分。光化学烟雾具有很强的氧化能力，对人、畜、植物和某些人造材料都有危害,遇有SO2 时还将生成硫酸雾,酸蚀一切可蚀物,危害则更大。3，4-苯并芘是一种高致癌物质。直径小于1微米的颗粒物（称为飘尘 SPM）可长久地飘浮于大气中，成为3，4-苯并芘等有害物质进入人体的载体,因此飘尘具有潜在的危害性。城市大气中的铅主要来自汽车排气，其中 1微米以下的铅尘可直接被人吸入，大一些的铅颗粒则沉积于水和土壤中，又会间接地被人摄入。人体内积存少量铅对健康尚不显示影响，城市居民的血和尿中一般都可查到铅。但是血（含）铅过多时将出现红血球异常，影响血色素合成；尿（含）铅过多时则引起肝功能障碍。
内燃机排气管排出的废气是污染物的主要排放源。此外，曲轴箱的通风和燃油箱、化油器的蒸发也会有一些烃类和少量CO及NOx逸出（表1）。
内燃机排气中各污染物的浓度 表2为柴油机与汽油机排气污染浓度的比较。汽油机的CO和烃类排放较柴油机严重，柴油机的颗粒物（黑烟）排放则比汽油机严重。因此，汽油机和柴油机净化的侧重点不同。内燃机各运转工况时的排气流量不同，排气中各污染物的浓度也不同，其变化趋势如表3。因此，不同用途的内燃机因运转工况的组成不同，总的运转排污量各有差异。内燃机的净化工作应根据使用中运转工况的组成规律，集中解决各主要运转工况时的排污，以保证内燃机在配套使用中总的运转排污量为最低。
各运转工况下排污的多少，主要取决于燃烧过程和排气管内的化学反应。改善燃烧过程以减少排污被称之为机内净化，包括燃烧室的设计，以及进排气系统、供油系统和点火系统的改进。60年代以来，广为发展的汽油机分层燃烧过程和柴油机废气涡轮增压（见内燃机增压）燃烧过程，可以在减少CO和烃类的同时达到节油的目的。当采用机内净化仍不足以符合排放法规要求时，则在排气管内附加催化反应器或电子喷射加催化反应器、热反应器和废气再循环(EGR)等装置,将废气氧化、还原处理后排出，一般称之为尾气处理或机外净化。但尾气处理会使内燃机动力性和经济性恶化，并且需要增加成本和维护保养费用，而铂催化反应器还要求使用高级无铅汽油，因此尾气处理仅作为弥补机内净化之不足。对电子计算机控制供油的研究，可能实现厉来供油装置所不能进行的精确调整，使内燃机排污量降至最低，其结构还将大大简化。
现代内燃机均已普遍装置了曲轴箱强制通风的系统(PCV)和燃料蒸发控制系统 (ELCD)，基本上抑制了曲轴箱通风和燃油箱、化油器内蒸发的逸散。
参考书目
潘德生、韩纳英著,陆孝宽、陆坤元、范宝国译:《发动机的有害排放物及其控制》，机械工业出版社，北京，1980。（D.J. Patterson, N.A.Henein,Emission From Combustion Engines and Their Control, Ann Arbor Science Publ.Inc., Ann Arbor,Michigan, 1972.）
说明：补充资料仅用于学习参考，请勿用于其它任何用途。
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