1) Monolithic component
整体结构件
1.
Finite element model of milling process sequence forframe monolithic components;
框类整体结构件铣削加工顺序的有限元模型
2.
Three-point press straightening analysis of aircraft monolithic component based on its rebound curve
基于回弹曲线的航空整体结构件三点压弯校正分析
3.
Machining deformation of aircraft monolithic component is simulated by finite element method (FEM) and validated by experiment.
在模拟淬火、拉伸过程获得含有初始残余应力的预拉伸板材以及模拟单齿切削过程获得切削载荷的基础上,提出并采用接力算法,对一航空整体结构件的材料铣削过程进行有限元仿真,同时进行了试验研究。
2) monolithic components
整体结构件
1.
Distortion prediction for milling process of aerospace monolithic components;
航空整体结构件铣削加工变形预测研究
2.
Study on milling deformation of aerospace frame monolithic components
航空框类整体结构件铣削加工变形研究
3.
Monolithic components are being widely used for aerospace applications because of their combination of lower height, higher assembly quality and higher structural efficiency.
航空整体结构件具有结构复杂、尺寸大、材料去除率高、薄壁部位多、刚性差等特点,在加工过后,零件通常会出现弯曲、扭曲或弯扭组合等变形,加工精度难以达到设计要求。
3) integral parts with thin walls
薄壁整体结构件
1.
This paper presents a brief analysis of the features specialties and problems of machining of integral parts with thin walls.
概括分析了薄壁整体结构件切削加工的特点和难点。
4) thin wall integral structure
薄璧整体结构件
5) Aerospace monolithic components
航空整体结构件
1.
Study of the application of vibration stress relief in distortion correcting of aerospace monolithic components
振动时效技术在航空整体结构件变形校正中的应用研究
6) muti-frame monolithic components
多框整体结构件
1.
According to the problem that the present way of finite element modeling of muti-frame monolithic components leads to a long period,low precision and dependence of experienced analyst,a new way called "Frame Splicing" based on parametric modeling is put forward.
针对目前多框整体结构件建立有限元模型存在周期长、精度低且依赖于有经验的分析人员的问题,提出了参数化建立多框整体结构件有限元模型的新方法——"框体拼接"法。
补充资料：整体结构
由整块毛坯加工制成的大型构件所组成的结构。常用的构件有整体加劲壁板、整体梁、整体肋和整体隔框等，甚至还有整体翼面和整体箭身。与常用的铆接结构的大量铆接组装工艺相比，整体结构仅由少量大块整体构件拼合，装配要简单得多。由于减少了连接零件，整体结构重量较轻，外表光滑，飞行阻力小；而且接缝少，密封性好，更适用于飞机增压座舱和整体油箱。整体结构虽比铆接结构有这些优点，但是生产整体结构的设备投资大,制造技术要求高,故成本较高；热处理时均匀淬火也有困难，因此整体结构的应用受到限制。整体结构的几何尺寸配置和总体受力基本上与铆接结构相同，都属于薄壁结构。但是，由于它的整体性特点，各部分连接刚度比铆接结构大，因而整体结构的各种失稳临界值都有所提高。此外，由于没有铆钉孔或螺钉孔，承拉面积未受削弱，且应力集中减小。在结构重量相同的条件下，整体结构的强度和疲劳寿命都比铆接结构更高，但在形成疲劳裂纹后，制止裂纹扩展的能力较差。
说明：补充资料仅用于学习参考，请勿用于其它任何用途。
参考词条