1) irregular topography
起伏地表
1.
Review of seismic wave numerical simulation from irregular topography.;
起伏地表条件下地震波数值模拟方法综述
2.
Review of 3-D geologic model building from irregular topography.;
起伏地表三维建模研究进展与前景
3.
Effects of irregular topography and low velocity layer on reflections.;
起伏地表及低降速带对反射波的影响
2) relief surface
起伏地表
1.
Analysis of stack velocity based on relief surface;
基于起伏地表的叠加速度分析
2.
Synthetic plane wave migration in relief surface condition and implementation in parallel way;
起伏地表条件下的合成平面波偏移及其并行实现
3.
Simulation and analysis of seismic wavefield on relief surface by 2-D acoustic wave equation;
起伏地表二维声波方程地震波场模拟与分析
3) rugged topography
起伏地表
1.
Realization of initial value ray tracing for rugged topography.;
起伏地表下初值射线追踪的实现
2.
Wave equation finite-element modeling including rugged topography and complicated medium;
起伏地表复杂介质波动方程有限元数值模拟方法
3.
A series of problems has arisen from complex geology such as serious static errors due to rugged topography, distorted seismic events, and low S/N seismic data.
简要介绍了山地资料处理和偏移成像的相关技术,主要包括基准面校正技术和起伏地表偏移成像技术。
4) irregular surface
起伏地表
1.
Phase encoding in prestack migration based on irregular surface;
起伏地表条件下的相位编码叠前深度偏移
2.
Synthetic source record residual migration velocity analysis with irregular surface
起伏地表下合成震源记录剩余偏移速度分析
5) rolling surface
起伏地表
1.
Wave equation pre-stack depth migration technology in rolling surface area:application case in complex area of east Sichuan;
起伏地表波动方程叠前深度偏移技术——以川东复杂地区应用为例
2.
Study on starting datum of wave equation wave field continuation for rolling surfaces
起伏地表波动方程波场延拓起始面研究
3.
Therefore, the wave equation pre-stack depth migration, a method starting directly from the rolling surface, is discussed.
为此,探讨了直接从起伏地表开始的波动方程叠前深度偏移方法。
6) irregular topography model
起伏地表模型
1.
Comparison of different migration methods based on SEG irregular topography model data.;
基于SEG起伏地表模型数据的偏移方法比较
补充资料：附面层压力起伏
在高速飞行的飞行器外壁附近边界层内，压力强烈起伏变化。这种变化并不以声波形式向外传播，但会对飞行器器壁局部起作用，而在飞行器内部产生强烈噪声。
喷气飞机和其他飞行器在大气层中飞行速度超过每小时200公里（相当于马赫数约0.16）时,附面层压力起伏是机舱内部噪声的主要声源。附面层压力起伏随着飞行速度的增加而增加，约与速度的2.75次方成正比。以接近声速或超声速飞行时，附面层压力起伏是机舱内唯一的噪声源，因为这时喷口的喷气噪声已经不能到达喷口前的机身区。
螺旋桨飞机在飞行速度达到0.2马赫数时,除了离螺旋桨叶片转动平面约2米以内，频率在600赫以下的噪声成分外，机舱内的噪声也主要是附面层压力起伏产生的。
湍流边界层内形成的压力起伏，激发机身蒙皮产生振动，然后向机舱内辐射噪声。这同一般空气声激发墙壁产生声辐射的机理是一样的，因此可以认为附面层压力起伏是均匀地沿机身外表面分布的。附面层压力起伏也是飞机或其他飞行器蒙皮产生声疲劳的重要原因。
经过对各类飞机的大量测量证明，附面层压力起伏的能量谱主要在600～10000赫之间。附图示出附面层压力起伏的声压级（分贝，以20微帕为基准）对飞行速度的曲线。图中曲线是以 600～1200赫，1200～2400赫和2400～9600赫 3个频带中的声压级示出的。这是对各类飞机测得的平均曲线,在±4分贝的误差范围内适用于估算各类飞机的附面层压力起伏。如图所示飞行速度达到每小时 600公里时，压力起伏的声压级为140～150分贝。
实验还证明，飞行高度和温度对附面层压力起伏影响不大。一般来说，飞行高度较高时压力起伏的值要比飞行高度较低时小一点,但影响不会超出图上给出的±4分贝的范围。
附面层压力起伏与发动机类型、飞机型式和尺寸等无关，所以降低由附面层压力起伏在机舱内产生的噪声级，主要依靠机身壁面的隔声和吸声结构。
喷气飞机和其他飞行器在大气层中飞行速度超过每小时200公里（相当于马赫数约0.16）时,附面层压力起伏是机舱内部噪声的主要声源。附面层压力起伏随着飞行速度的增加而增加，约与速度的2.75次方成正比。以接近声速或超声速飞行时，附面层压力起伏是机舱内唯一的噪声源，因为这时喷口的喷气噪声已经不能到达喷口前的机身区。
螺旋桨飞机在飞行速度达到0.2马赫数时,除了离螺旋桨叶片转动平面约2米以内，频率在600赫以下的噪声成分外，机舱内的噪声也主要是附面层压力起伏产生的。
湍流边界层内形成的压力起伏，激发机身蒙皮产生振动，然后向机舱内辐射噪声。这同一般空气声激发墙壁产生声辐射的机理是一样的，因此可以认为附面层压力起伏是均匀地沿机身外表面分布的。附面层压力起伏也是飞机或其他飞行器蒙皮产生声疲劳的重要原因。
经过对各类飞机的大量测量证明，附面层压力起伏的能量谱主要在600～10000赫之间。附图示出附面层压力起伏的声压级（分贝，以20微帕为基准）对飞行速度的曲线。图中曲线是以 600～1200赫，1200～2400赫和2400～9600赫 3个频带中的声压级示出的。这是对各类飞机测得的平均曲线,在±4分贝的误差范围内适用于估算各类飞机的附面层压力起伏。如图所示飞行速度达到每小时 600公里时，压力起伏的声压级为140～150分贝。
实验还证明，飞行高度和温度对附面层压力起伏影响不大。一般来说，飞行高度较高时压力起伏的值要比飞行高度较低时小一点,但影响不会超出图上给出的±4分贝的范围。
附面层压力起伏与发动机类型、飞机型式和尺寸等无关，所以降低由附面层压力起伏在机舱内产生的噪声级，主要依靠机身壁面的隔声和吸声结构。
说明：补充资料仅用于学习参考，请勿用于其它任何用途。
参考词条