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1) multi-motor
多电机
1.
Control system of multi-motor driving for twisting roving machine of wool spinning;
有捻毛纺粗纱机多电机传动控制系统
2.
Improvement of multi-motor synchronous control strategy;
多电机同步控制策略的改进
3.
Dynamics analysis and modeling of multi-motor synchronized driving system;
多电机同步联动系统的动力学分析与建模
2) much-speed motor
多速电机
1.
To satisfy the specified needs in application,irregular speed-change can usually be adopted such as much-speed motor,mixed double ratio and so on.
在实际使用中,为了满足一些特定的要求,往往采用非常规变速,如多速电机、混合公比或者背轮机构等。
3) multi-phase machine
多相电机
1.
The design of the measurement system for multi-phase machines and the realization of the data acquisition and processing system based on virtual instruments were introduced.
介绍了基于虚拟仪器的多相电机测试系统的设计与实现,在设计该系统时采用了符合PXI总线规定的硬件仪器模块,使用图形化编程语言LabView设计了多相电机参数自动测试的各种算法,实现了多通道同时快速数据采集以及并行同步采集。
4) more-electric aircraft
多电飞机
1.
An intelligent built-in test(BIT) technology based on generalized learning vector quantization(GLVQ) neural network was proposed and applied to the BIT system of more-electric aircraft electrical power system(MEAEPS).
提出了一种基于混合神经网络模型的智能机内测试(BIT)方法,并将其应用在多电飞机电源系统智能BIT故障诊断当中。
2.
The causes of built-in test false alarm in the more-electric aircraft electrical system according to the important parts of the more-electric aircraft are analyzed, that is electrical power system, electrical power distribution system, electric power drive system and integrated control system.
对多电飞机电气系统机内测试(Built-in Test, BIT) 虚警产生的原因进行了分析和总结, 从多电飞机的电源系统、配电系统、电力作动系统和综合控制系统四个方面阐述电气系统的虚警问题, 并针对这几部分的虚警原因, 从BIT的设计方案、系统仿真建模、硬件及软件等几个方面, 提出了一个电气系统BIT虚警问题的系统解决方案, 为多电飞机电气系统测试性及可靠性的深入研究打下了基础。
5) more electric aircraft
多电飞机
1.
Topology of power system reliability in more electric aircraft;
多电飞机电气系统可靠性网络拓扑分析法
2.
According to the latest evolvement in aircraft electric technologies,this paper presents the requirements for electric systems of more electric aircrafts(MEA).
根据国外航空电气技术的最新发展,研究了多电飞机电气系统的发展需求,重点阐述了多电飞机的关键技术,结合我国航空技术发展现状提出了我国在多电飞机关键技术方面的发展思路和建议。
3.
In the paper features of more electric aircraft are presented;advanced technologies for electric power systems for more electric aircraft are investigated;and electrical system architectures,electric power systems,power distribution systems,and automatic electric load management technique are discussed.
阐述了多电飞机的特征,对多电飞机供电系统先进技术进行了研究,探讨了基于多电飞机的电气系统结构、电源系统、配电系统、负载自动管理技术等。
6) multi-pole electrical machine
多极电机
补充资料：步进电机和交流伺服电机比较选择
【iEicn.com编者按】 步进电机是一种离散运动的装置，它和现代数字控制技术有着本质的联系。在目前国内的数字控制系统中，步进电机的应用十分广泛。随着全数字式交流伺服系统的出现，交流伺服电机也越来越多地应用于数字控制系统中。为了适应数字控制的发展趋势，运动控制系统中大多采用步进电机或全数字式交流伺服电机作为执行电动机。虽然两者在控制方式上相似（脉冲串和方向信号），但在使用性能和应用场合上存在着较大的差异。现就二者的使用性能作一比较。 1.控制精度不同
两相混合式步进电机步距角一般为3.6°、 1.8°，五相混合式步进电机步距角一般为0.72 °、0.36°。也有一些高性能的步进电机步距角更小。如四通公司生产的一种用于慢走丝机床的步进电机，其步距角为0.09°；德国百格拉公司（BERGER LAHR）生产的三相混合式步进电机其步距角可通过拨码开关设置为1.8°、0.9°、0.72°、0.36°、0.18°、0.09°、0.072°、0.036°，兼容了两相和五相混合式步进电机的步距角。
交流伺服电机的控制精度由电机轴后端的旋转编码器保证。以松下全数字式交流伺服电机为例，对于带标准2500线编码器的电机而言，由于驱动器内部采用了四倍频技术，其脉冲当量为360°/10000=0.036°。对于带17位编码器的电机而言，驱动器每接收217=131072个脉冲电机转一圈，即其脉冲当量为360°/131072=9.89秒。是步距角为1.8°的步进电机的脉冲当量的1/655。
2.低频特性不同
步进电机在低速时易出现低频振动现象。振动频率与负载情况和驱动器性能有关，一般认为振动频率为电机空载起跳频率的一半。这种由步进电机的工作原理所决定的低频振动现象对于机器的正常运转非常不利。当步进电机工作在低速时，一般应采用阻尼技术来克服低频振动现象，比如在电机上加阻尼器，或驱动器上采用细分技术等。
交流伺服电机运转非常平稳，即使在低速时也不会出现振动现象。交流伺服系统具有共振抑制功能，可涵盖机械的刚性不足，并且系统内部具有频率解析机能（FFT），可检测出机械的共振点，便于系统调整。
3.矩频特性不同
步进电机的输出力矩随转速升高而下降，且在较高转速时会急剧下降，所以其最高工作转速一般在300～600RPM。交流伺服电机为恒力矩输出，即在其额定转速（一般为2000RPM或3000RPM）以内，都能输出额定转矩，在额定转速以上为恒功率输出。
说明：补充资料仅用于学习参考，请勿用于其它任何用途。
参考词条
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