补充资料：汽车发动机

    　　用作汽车动力的发动机。绝大多数汽车使用以汽油或轻质柴油为燃料的往复活塞式内燃机。汽车主要用于运输，要求有质小、轻巧、省燃料、适应性好且可靠耐用的动力装置。汽油机升功率(每升气缸排量的功率)高，比质量（每单位功率的质量）小，起动方便，振动和噪声小，用于绝大部分轿车和轻型货车、部分中型客车和货车。柴油机燃料消耗率低，大修里程长，用于重型汽车和大部分中型货车，也用于客车。由于能源关系，柴油机的使用范围不断扩大。表内列出汽车发动机的主要参数。
　　
　　使用状况 　汽车的使用条件复杂：在城市中，起动、变速、制动频繁，发动机常在低速、怠速和部分负荷下工作；在山区和不良道路上，发动机以满负荷、低速或中速运转；在高速公路上，发动机以较高负荷持续运转。货车发动机负荷率一般高于轿车，但除重型汽车外，仍以部分负荷工作的时间为多，因此汽车发动机的设计升功率、活塞平均速度等都比较高。
　　
　　特性要求 　汽车发动机要求有较大的扭矩和转速储备系数。较大的扭矩储备系数使汽车在一定的变速档位下行驶时对外部阻力变化的适应能力强，有利于提高汽车平均速度和经济性。较大的转速储备系数使汽车可以在较大的转速范围内不换档行驶。发动机低速区扭矩特性应平缓，以利于起动加速和低速稳定行驶。适当选择发动机的配气相位，改善进气、燃烧、供油系统，可以得到较理想的扭矩特性。为使汽车有较好的燃料经济性，要求发动机在常用转速范围内的燃料消耗率低而且变化小。
　　
　　结构特点 　汽车发动机，大多数采用四冲程水冷式，小型汽车也有用风冷式的。汽油机排量小于 2.5升的常用直列4缸，少数有卧式对置气缸的；排量为 2.5～6升的用6缸直列式，少量有用V型6缸或8缸；柴油机多数为直列 6缸，180千瓦以上则用V型。客车因布置关系有用卧式直列 6缸的。汽车发动机的外形尺寸和总体布置以及进排气管、化油器、喷油泵的位置等都要适应汽车的总体布置。各个需要调整、保养、维修的部分都应当便于操作。
　　
　　发展趋势 　在可预见的将来，汽车仍将以往复活塞式汽油机、柴油机为主要动力机。其燃料除汽油、柴油外，还研究使用醇类、由煤液化制成的液体燃料，以及天然气、氢气等气体燃料。汽车用汽油机和柴油机向高速、强化、质小和轻巧的方向发展，将更多地采用废气涡轮增压和短冲程，齿形皮带传动的顶置凸轮机构，采用短活塞、油冷活塞、嵌耐热铸铁环槽活塞和大量轻金属零件，较小功率的汽油机采用铝合金压铸机体。
　　
　　对排气中有害成分的严格限制直接影响汽车发动机的设计。为了降低有害成分，采用分层燃烧发动机、废气再循环以及铂、钯合金的排气接触反应器等，但这些措施使汽车发动机功率下降而制造成本和燃料消耗率则略有增加。
　　
　　联邦德国的F.汪克尔于20世纪50年代制成的旋转活塞式发动机，零件少、结构紧凑、平衡好，曾一度被认为可以取代往复活塞式内燃机，但由于燃料消耗率较高、低速性能不佳等原因，尚仅有极少数轿车采用。
　　
　　高容量蓄电池的研制如能取得显著成果，蓄电池电动机有可能发展成为重要的汽车动力机。
　　

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